| Rockwell-MBB X-31 | |
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| Rôle | Avion expérimental |
| Constructeur |   |
| Équipage | 1 pilote |
| Premier vol | 11 octobre 1990 |
| Dimensions | |
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| Longueur | 13,2 m |
| Envergure | 7,3 m |
| Hauteur | 4,4 m |
| Aire alaire | 21 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 4,63 t |
| Max. au décollage | 6,34 t |
| Motorisation | |
| Poussée unitaire | 71 kN |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1 550 km/h (Mach 1,28) à 10 670 m |
| Vitesse ascensionnelle | 218 m/s |
| Charge alaire | 300 kg/m² |
Le X-31 était un avion à réaction germano-américain expérimental destiné à étudier la poussée vectorielle. C'est jusqu'à présent le plus récent développement en matière de recherche sur la poussée vectorielle. Ce fut aussi le premier appareil de la série expérimentale « X » à être piloté par un pilote d'essai de citoyenneté non américaine.
Tuyère du X-31.
Le programme fut lancé le 1 mars 1990. Les sociétés partenaires étaient pour les États-Unis Rockwell Collins et pour l'Allemagne MBB (devenu ensuite DASA, puis maintenant EADS). Les services officiels engagés étaient la US Navy et le BWB.
Le X-31 se distinguait par son aile en double delta et un plan canard à la place d'un plan horizontal. L'entrée d'air des moteurs était située sous le fuselage. En arrière de la sortie de la tuyère, il possédait de gros patins permettant d'infléchir la direction du jet des gaz d'échappement (commande par ordinateur).
Le Roll-out avait eu lieu le 1 mars 1990 et le premier vol le 11 octobre suivant.
La poussée vectorielle permettait au X-31 d'effectuer des manœuvres qui auraient provoqué sur d'autres avions des situations incontrôlables et donc leur perte.
Points clés des essais en vol :
- vols avec incidence positive (à cabrer) jusqu'à 70 degrés,
- vols sans dérive,
- combats simulés contre divers types d'avions,
- atterrissages automatiques sur très courte distance rendus possible du fait du très fort angle à cabrer.
Le X-31 fit un vol devant le public lors du salon international du Bourget en 1995. Il fut aussi présent au salon ILA 2004 de Berlin. Un exemplaire est exposé depuis 2003 et sans doute 5 ans à l'annexe du musée Deutsches Museum à Oberschleissheim près de Munich.