Z 8100

MI 79 & MI 84 (RATP) Z 8100 & Z 8400 (SNCF)
MI 84 à Nation.
Identification
Exploitant(s) :		RATP & SNCF
Type :		automotrice
Motorisation :		électrique
Composition :		(M1+R1+R2+M2)
Couplage :		US / UM2
Constructeur(s) :		Franco-Belge, ANF, CEM, Oerlikon
Mise en service :		MI 79: 1980-1983 MI 84: 1985-1990
Effectif :		MI 79 : 119 MI 84 : 73 rames
Affectation :		RER
Séries
nbre.type	exploitant	numéros
31 MI 79 A 51 MI 79 A 38 MI 79 B 73 MI 84	RATP SNCF RATP RATP	Z 8101/02-8161/62 Z 8163/64-8263/64 Z 8265/66-8339/40 Z 8341/42-8485/86
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz
Convertisseurs :		hacheurs à thyristors
Moteurs de traction :		8 * 4 EHO 3262 A
Puissance unihoraire : Effort de traction :		2480 2824 270	kW kW kN
Masse en service :		208	t
Longueur :		104,050	m
Accès :		4 par flanc
Portes :		coulissantes à 2 vantaux
Places assises :		264 / 276	pl.
Vitesse maximale :		140	km/h

La Z 8100, ou MI 79, est la première rame d'interconnexion des réseaux de la RATP et de la SNCF en Île-de-France, conçue pour la ligne B du RER. Elle est suivie par une version dérivée, la Z 8400, ou MI 84, prévue pour répondre aux besoins de la ligne A du RER.

L'ensemble des rames sont couplables entre elles en unité multiple pouvant associer indifféremment les deux séries.

La Z 8100 devait être compatible avec les particularités des deux réseaux dont les principales différences sont :

• des quais hauts au sud sur la partie RATP et des quais bas sur la partie nord SNCF ;
• une alimentation en 1,5 kV continu sur la partie de la RATP et en 25 kV monophasé pour la partie de la SNCF.

L'ensemble des rames (qui sont réparties entre les deux entreprises) sont couplables entre elles en unités multiples (UM).

Une rame est composée de la façon suivante :

• une automotrice de la série ZBD 8100 ;
• une remorque ZRAB 28 100 ;
• une remorque ZRB 28 100 ;
• une automotrice de la série ZBD 8100.

On peut distinguer deux sous-séries de rames Z 8100 :

• une série de 1979, appelée MI 79 A acquise par la RATP et par la SNCF (respectivement 31 & 51 rames) ;
• une autre série de 1979, appelée MI 79 B acquise par la RATP (38 rames) ;

et pour les Z 8400 :

• une série de 1984, appelée MI 84 acquise par la RATP (73 rames).

Les rames MI 84 sont numérotées à la suite des MI 79 : 8341/42 à 8485/86.

Z 8100

L'ensemble des rames Z 8100 (appellation SNCF, rames affectées au dépôt de la Chapelle-Joncherolles) / MI 79 (appellation RATP, affectées au dépôt de Massy) est en service sur la ligne B du RER. Elles sont toutes entretenues aux ateliers RATP de Massy-Palaiseau.

Pendant les hivers rigoureux de 1985, 1986 et 1987, ce matériel s'est révélé être très sensible au gel et a posé énormément de problèmes au point de ne plus pouvoir circuler, obligeant du coup le rappel in extremis des « Z » datant de 1938 sur le point d'être mises à la retraite, monocourant donc interrompant l'interconnexion à Gare du Nord. Depuis, l'isolation des parties électriques et de la motorisation a été améliorée.

Z 8400

Les 73 rames Z 8400 (appellation SNCF, rames affectées au dépôt d'Achères) / MI 84 (appellation RATP, affectées au dépôt de Torcy, Rueil-Malmaison, Sucy-en-Brie et Massy) sont en service sur la ligne A du RER pour 65 rames et la ligne B pour 8 rames. Les trains de la ligne B peuvent de ce fait être mixtes avec un élément MI 79 attelé à un élément MI 84. Elles appartiennent à la RATP mais circulent également en zone SNCF, tant sur la branche Cergy/Poissy du RER A que sur la partie nord du RER B. Elles sont toutes entretenues aux ateliers RATP de Sucy-en-Brie, Rueil-Malmaison, Torcy ou de Massy - Palaiseau. Leurs marchepieds sont mobiles afin de pouvoir s'adapter à la hauteur variable des quais. En pratique, depuis la normalisation des quais en position haute sur la branche ouest du RER A, cette fonctionnalité n'est plus utilisée que lors des ruptures d'interconnexion (les quais de la gare Saint-Lazare aptes en longueur à recevoir une unité multiple de deux MI 84 étant bas) ou sur la branche nord du RER B.

En 2007, les rames MI 79 du RER B sont progressivement équipées de nouvelles girouettes à diodes (alternant nom de mission – avec numéro – et destination) semblables à celles des rames MS 61 rénovées et de la partie sonore du SISVE.

Une rénovation plus importante des 119 rames MI 79 du RER B aussi bien intérieure qu'extérieure, pour 274,75 M€ et étalée de 2008 à 2014, permettra notamment une mise à jour technique, l'installation de la ventilation réfrigérée et de la vidéosurveillance, la création d'espaces à bagages mieux adaptés au transit aéroportuaire et l'amélioration de l'accessibilité. Six rames MI 84 du RER A seront réaffectées au RER B dans le cadre du programme RER B Nord+. Elles profiteront de la même rénovation pour 1,72 M€. Pour compenser, 10 rames MS 61 supplémentaires du RER A seront rénovées, pour 12,25 M€, au lieu d'être radiées.

• Les Z 8244 (RATP) et Z 8269 (SNCF) ont été détruites lors des attentats de juillet 1995 (station Saint-Michel) et de décembre 1996 (station Port-Royal). Elles ont été radiées. Les motrices subsistantes ont permis de former une rame hybride Z 8243 / Z 8270.
• La Z 8339/8340 rame hybride MI 79 / MI 84 a servi à la mise au point de la série des MI84 ; elle est redevenue depuis une MI 79.

Les MI84 se différencient des MI 79 par les points suivants :

• les MI 79 ont un anneau d'intercirculation tandis que les MI 84 n'en ont pas,
• l'affichage des codes-missions est plus petit.

Ils se différencient aussi par leur électronique de puissance : des hacheurs à thyristors des MI 79 sont refroidis à air, ceux des MI 84 le sont par fluide caloporteur ; l'électronique de commande des premières est analogique, celle des MI 84 est à microprocesseur. Et enfin ils se différencient par leur aménagement intérieur ; en effet les MI 79 possèdent des porte-bagages tandis que les MI 84 ont une disposition d'éclairage similaire aux MF 67 ou aux MS 61.