Le MF 67 (Metro Fer appel d'offre 1967) est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13) et de MF 88 (7 bis).
Son successeur, le MF 01, le remplace peu à peu sur la ligne 2 puis prendra ensuite place sur les lignes 5 et 9. La mise à la retraite définitive du MF 67 n'est cependant pas prévue avant 2019 et probablement un nouveau matériel, nommé pour l'instant MF 2015.
Une conversion coûteuse
La RATP avait pour but de convertir ses lignes au matériel pneumatique (MP) puisque celui-ci donnait toute satisfaction. Mais les conversions des lignes 1 et 4 furent très coûteuses, non seulement à cause des dépenses supplémentaires, mais aussi à cause des travaux d'aménagement qui allaient durer jusqu'à 3 ans.
Avec toutes les lignes à remplacer, les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, ce qui aurait allongé la durée de circulation de certaines rames Sprague-Thomson jusqu'à 80 ans.
Grâce aux progrès dans les performances techniques, on pouvait comparer le matériel à roues en fer au matériel pneumatique, à condition qu'il y ait une adhérence totale avec les rails et l'utilisation de freins rhéostatiques. De cette façon-là, on pouvait renouveler les rames en 18 mois (à quelques mois près).
La RATP décida en juin 1966 de passer la commande de quarante trains de cinq voitures et de deux trains de présérie de six voitures ; deux constructeurs furent retenus : Brissonneau et Lotz et la CIMT. Vingt-deux de ces rames furent mises en service sur la ligne 3 et vingt sur la 9 entre 1968 et 1971.
Les MF 67
Les MF 67 ont été produits entre 1967 et 1976 en plusieurs sous-séries :
Sous-séries à l'origine
MF 67 A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs - dites A1 - et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 9, dites A2.
MF 67 C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs prévues pour la ligne 3 - dites C1 - et 46 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 7, dites C2.
MF 67 D : 363 remorques, destinées à faire des formations nouvelles et créer pour les formations existantes une adhérence partielle.
Le type D comprend les remorques S (avec loge de conduite), A et B hors des sous-séries E et F. À part trois trains encore formés à adhérence totale (cependant avec quand même une ou deux motrices inactives), actuellement tous les MF 67 exceptés les E et F, font partie du type D, car à adhérence partielle.
MF 67 E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1974-1975). Celles-ci furent ensuite utilisées sur la ligne 2 (48 rames) et la 7 bis (8 rames de 4 voitures, les remorques B ayant été retirées). Ces dernières furent rebasculées (après recomposition à 5 voitures) sur la ligne 10 lors de l'arrivée du MF 88 avec cependant 3 rames provenant de la ligne 2.
MF 67 F : 51 rames avec bogiemonomoteur, suspension pneumatique et freinage à récupération. Apparues sur les lignes 7, 7 bis et 13 - et livrées de 1974 à 1976 - les MF 67 F circulent désormais sur la ligne 5 depuis le milieu des années 1980.
Les MF 67 E & F furent livrés d'origine avec la nouvelle livrée bleu-roi, amenée à partir de 1974 avec le MP 73.
À partir de 2004, les MF 67 D de la ligne 3 ont commencé à être rénovés en étant équipés du dispositif dit Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA) avec une repeinture de la face avant, en noir.
Rames ou voitures MF 67 particulières
Dernière série de rénovations (ligne 3)
Certaines voitures (rarement des rames complètes) ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations :
12001 ou W1 : Premier MF 67, dit W1, livré le 14 décembre 1967.
Identique aux MF 67 A1 (à adhérence totale donc), avec cependant une remorque supplémentaire - qui servira à faire des essais à adhérence partielle - numérotée B.14001.
12002 : Second MF 67, dit W2 et surnommé Zébulon, livré en mai 1968, à adhérence totale.
Une des principales particularités de ce train, est que toutes ses caisses sont en acier inoxydable ; tout comme pour la 12001 - ou W1 - une remorque lui fut livré d'origine - mais cette fois en acier inoxydable - également pour faire des essais à adhérence partielle.
12003 ou C2A : Avant-dernier prototype, dit C2A et surnommé Bonbonnière livré en 1974.
Ce train qui était à adhérence totale à l'origine, vit deux de ses motrices, démotorisées (voir A.13073 et B.14159 plus bas). Le A de "C2A" signifie que ses caisses sont en aluminium.
12004 ou C1A : Troisième prototype, dit C1A, livré en 1973, à adhérence totale.
Tout comme l'ex 12003, le A signifie aussi que ses caisses sont en aluminium (chose qui sera reprise pour les MF 77 et 88) et sa formation également à adhérence totale. Elle a récemment terminée sa carrière au Centre d'Instruction.
12119 ou CS : Dernier train (d'origine) prototype, dit CS, livré en 1975.
Deux de ses voitures ne sont pas détruites, mais ne se trouvent plus sur le réseau métro ; il s'agit de la N.11226 située au Fort de la Briche (93) servant d'exercice aux Sapeurs-Pompiers ainsi que de la M.10226 à l'Ecole Polytechnique R.A.T.P. se trouvant à Noisiel (77).
13060 : MF 67 D, de formation 2, servant au C.I. et étant actuellement en tests pour le futur système d'exploitation Ouragan (avec une livrée unique).
13072 : MF 67 D, de formation 2, également du C.I. avec la particularité de posséder la B.14002, provenant du Zébulon (voir plus haut MF 67 W2) toutefois repeinte.
13311, 13341 et 13349 : MF 67 E, étant au Centre d'Instruction U.S.F.R.T., provenant de la ligne 2.
S.9167 : cette voiture identifiée auparavant M.10310 circulait sur la ligne 2, sur la 13305. Avant d'être renumérotée, la M.10310 a servi de prototype.
Ensuite elle a incorporé la rame 12128 sur la 9 et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 12094. La M.10414 - alors de réserve - a remplacé la M.10310 sur la 13305.
M.10397 : motrice de MF 67E, sur la 13349 de la 2 devenue hors d'usage (il y a environ dix ans) ; désormais réformée et remplacée par la M.10413 également de réserve auparavant.
N.11159 : cette voiture a été équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture s'est vue également différente avec une suppression des petites vitres latérales ; cette voiture est désormais réformée.
N.11234 et NA.12128 : ces voitures ont vu leurs portes modifiées en guise de prototypes pour les futurs MF 77 ; incorporées dans la 12128 de la ligne 9, mais réformées depuis 1999.
N.11227 : cette voiture fut équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.
N.11131 à 11134 : ces voitures ont été mises au type NA, avec une renumérotation à la suite des NA existantes soit : 12129 à 12132.
A.13061, 13067 et 13069 : ont respectivement été converties en B, et donc renumérotées, toujours à la suite des existantes, soit : 14156 à 14158.
A.13073 et B.14159 : L'ancienne rame prototype C2A - à adhérence totale -, ou numérotée 12003 à l'origine, a vu deux de ses voitures démotorisées : Sa NA (12003) devenue A.13073 et l'une des N (11005) devenue B.14159.
Les voitures sont toujours sur ce même train, qui circule sur la ligne 3 et qui n'est d'ailleurs pas rénové.
M.10338 - B.14326 - N.11302 - M.10320 : Formation recomposée à partir des rames 13319G, 13326, 13302 et 13310 ; pas encore en usage.
Mouvements des rames MF67
Pour la sous-série MF67 E, l'état du parc au 04/08/2010 est le suivant :
Ligne 2 (14 rames) : 13301, 13304, 13306, 13309, 13312, 13314, 13316 à 13318, 13320, 13325, 13329, 13340 et 13342 ;
Ligne 10 (13 rames) : 13322 à 13324, 13334, 13337, 13346, 13347 et 13351 à 13356 ;
Centre de formation (CI) (4 rames) : 13311, 13331, 13341 et 13349 ;
Réforme (25 rames) : 13302, 13303, 13305, 13307, 13308, 13310, 13313, 13315, 13319, 13321, 13326 à 13328, 13330, 13332, 13333, 13335, 13336, 13338, 13339, 13343 à 13345, 13348 et 13350.
Pour la sous-série MF67 F, l'état du parc au 15/06/2009 est le suivant :
Ligne 5 (50 rames) : 13501 à 13509 et 13511 à 13551 ;
Réforme (1 rame) : 13510.
Particularités de certaines rames
En 1982, un incident arriva à quelques trains MF 67 F et D de la ligne 5. Le chantier des travaux du prolongement de la ligne 5 à Bobigny fit pénétrer dans l'enceinte des voies en tiroir du terminus d'Église de Pantin de la 5 et jusqu'à la station même, les eaux d'un violent orage qui était survenu à cet endroit-là. Cela eut pour conséquence catastrophique l'inondation de neuf trains MF 67, rendus temporairement inutilisables. Les Sprague-Thomson de la ligne 5, qui étaient alors en pleine réforme, furent rappelés dans l'urgence pour assurer le service. C'est pourquoi les MF 67 F endommagés à cette époque-là ont le châssis extrêmement fatigué. Quant aux MF 67 D présents à ce moment-là, ils sont dans un état semblable, et ne fréquentent plus la ligne 5 depuis 1993, la laissant au MF 67 F.
Directement dérivé du prototype CIMT d'origine monomoteur du MF 67 (MF 67 W1), une remorque (la B.14001) fut équipée dans les années 1970, d'un intérieur prototype au MF 77. La caisse de cette remorque réutilise toutefois la même caisse CIMT que les motrices A1 C1 monomoteur, avec les mêmes bogies Düwag, toutefois démotorisés et sans frotteur.
Le convoi d'Auteuil.
Les MF 67 monomoteur A1-C1 sont reconnaissables à leur caisse relativement différente de la caisse des séries A2-C2-E (gouttière latérale sur les monomoteurs, au-dessus des fenêtres avec lanterneau, s'arrêtant avant la fin du bout extrême de la caisse au niveau de l'intercirculation, dans le même style que la toiture des MP 55, MP 59, MP 73). Une caractéristique typique du style de fabrication CIMT, quant aux bimoteurs, réside dans la toiture qui remonte plus haut, mais avec un lanterneau plus discret, légèrement dissimulé dans la carrosserie de la toiture du chaudron, lequel lanterneau continue jusqu'à l'extrême limite du chaudron au niveau de l'intercirculation. Les MF 67E furent fabriqués par la CIMT. Toutefois le chaudron de la série F, est tiré du chaudron de type E, mais avec des modifications pour l'appareillage de la ventilation mécanique.
Dans les années 1980, les bogies ANF des bimoteurs connurent de très gros problèmes de corrosion : certains trous mesuraient la taille d'une pièce de 1 Franc. Devant ce problème récurrent, la RATP décida de commander de nouveaux bogies à Creusot-Loire et Alsthom : les CL121. Il reste malgré tout quelques voitures avec des bogies ANF d'origine (ex. : N.11088, NA.12034 & 35, des lignes 10 et 12). On reconnaît ces nouveaux bogies grâce à leur forme particulière rappelant la forme des bogies Fiat des voitures VSE SNCF, alors que les bogies ANF avaient le châssis plat. Quant aux monomoteurs, il ne connurent aucun problème, car les bogies DÜWAG, qui équipaient déjà le métro de Berlin, étaient d'une solidité exemplaire.
La RATP utilise une rame de MF-67 « Convoi d'Auteuil » de trois éléments (parfois quatre), pour certains acheminements vers l'atelier d'Auteuil ; cette rame est aux couleurs des véhicules de chantier de la RATP.
Configuration (M : motrice avec loge de conduite, N : motrice sans loge, NA : motrice centrale ex-1 classe, A : remorque centrale ex-1ère classe, B : remorque sans loge, S : remorque avec loge) :
5 voitures (M + B + NA +B + M, M + N + A + B + M ou S + N + NA +N + S),
4 voitures (M +N +A + M) sur la ligne 7 bis avant l'arrivée du MF 88,
3 voitures (M +B + M) sur la ligne 3 bis
Longueurcaisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 m (A, B, N ou NA)
Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
Bogies : bogie bimoteur avec suspension classique des séries bimoteur antérieures sur les séries E
Bogies : bogie monomoteur avec suspension pneumatique sur les séries F
Les MF 67 F, furent équipés d'origine de la ventilation mécanique, en prévision de l'équipement qui allait être adopté pour le MF 77
Le MF 67F est équipé du frein d'immobilisation et non de l'habituel frein à main
En 1987, les MF 67 F furent profondément modifiés au niveau du vitrage pour passer à la machine à laver automatique. Les vitrage furent doublés et donnèrent une esthétique similaire à celle des fenêtres du MF 77, les mini-fenêtres d'extrémité étant, quant à elles, bouchées.
Vitesse maximale : 80 km/h
Vitesse maximale autorisée : 70 km/h
Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1300 mm
