Si les véhicules hybrides sont un peu moins rares sur les routes, il n'en est pas encore de même pour les véhicules 100% électriques. Au salon de l'automobile de la porte de Versailles, plusieurs constructeurs présentent des voitures qui devraient être bientôt commercialisées. Cette année, les constructeurs français se sont placés en première ligne avec des citadines.
Peugeot i0n : la version peugeot de ce petit monospace urbain et électrique
Comme un air de déjà vu ?
A première vue, cette situation rappelle les années 90, lorsque des véhicules d'entrée de gamme électrisés étaient proposés au catalogue, mais essentiellement achetés par des administrations et des entreprises publiques. Peugeot commercialisait ainsi une 106 électrique, Renault avait sa Clio et même une Kangoo, Citroën une Saxo.
Pourtant, ils ont été les premiers à être commercialisés. Au milieu des années 90, chaque constructeur français proposait au moins une voiture électrique dans leur catalogue. Le plus souvent à une tarification particulièrement élevée avec un prix aux environs de 100 000 F (autour de 15 000€), soit le double du même modèle avec le même niveau d'équipement mais pourvu d'un moteur thermique. Pire, les performances étaient celles d'un autre âge. Bien que très agréable à conduire, ces modèles peinaient à atteindre les 100 km/h, voire les 90 km/h. Elles devaient recharger leurs batteries au bout de 80 à 90 km, à condition de ne pas dépasser les 50 km/h et de ne pas trop insister, ni sur la pédale d'accélérateur, ni sur le chauffage de l'habitacle !
Une nouvelle génération
Cette fois-ci, les ambitions routières sont revues à la hausse: l'autonomie atteint 150 à 160 km, la vitesse de pointe s'échelonne de 130 à 135 km/h. Les ambitions commerciales aussi puisqu'il s'agit à chaque fois de modèles entièrement dédiés. Nous allons nous concentrer aujourd'hui sur les citadines du groupe PSA.
Les Citroën C-Zéro et Peugeot I0n sont pour ainsi dire des clones de la Mitsubishi i-MiEV. Prenant la forme d'un mini-monospace citadin à 5 portes, ces trois modèles ont les mêmes caractéristiques même si la boite de vitesse fonctionne un peu différemment.
Des véhicules très urbains
Si la motorisation est amplement suffisante pour un usage urbain et permet de se faufiler aisément sur des voies express, l'autonomie reste une des principales limites de ces modèles. De 150 km en cycle mixte urbain/route, l'autonomie baisse rapidement si la voiture reste à vitesse élevée ou si les occupants font un usage intensif des équipements de confort dont la climatisation et le chauffage. Toutefois, des systèmes de récupération d'énergies amortissent quelque peu la faiblesse de l'autonomie. Ainsi, en cas de coup de frein, une partie de l'énergie perdue est récupérée pour l'accélération suivante.
La Citroën C-Zéro mise en valeur par le personnel du stand
Le chargement de ces véhicules se fait soit sur une prise 220V domestique, dans quel cas le « plein » est fait en 6 à 7h, soit sur une borne spécialisée, capable de faire 80% du plein en moins d'une demi-heure. Dans tous les cas, il est préférable de ne pas tomber en « panne » sèche en plein trajet. L'usage de ces véhicules reste donc urbain.
Un confort et une habitabilité moderne
L'habitabilité de C-Zéro, I0n et i-MiEV est proche des autres citadines, si le coffre n'est pas bien grand en configuration 4/5 places, il est conforme à ce qu'on trouve sur les autres citadines. Il faut préciser que ces voitures ne sont de toute manière pas faites pour emmener une famille en vacances. Avantage indéniable et très rare: le plancher surélevé de cette malle fait qu'une fois les banquettes rabattues, la surface dégagée est parfaitement plane.
L'intérieur de la Mitsubishi, comme celle de ses copies, présente bien
Le silence de fonctionnement propre aux véhicules électriques reste l'un des plus gros points positifs pour les passagers. Le conducteur devra par contre prêter une attention toute particulière aux piétons qui, bien souvent, ne soupçonneront pas la présence de la voiture dans leur entourage immédiat faute de l'avoir entendue.
Tarification : haut de gamme
Après l'autonomie, le prix de vente est l'autre sujet « qui fâche ». Car si il s'agit de véhicules strictement citadins, le prix de vente, identique pour les trois modèle, se situe à un niveau habituellement réservé aux grandes familiales et routières, soit 35 000€. La prime d'état de 5000€ pour ce type de véhicules vient réduire la facture avec un prix d'achat final de 30 000€.
Si ce prix peut paraître très excessif, les coûts d'entretien et de fonctionnement des Citroën C-Zéro, Peugeot i0n et Mitsubishi i-MiEV sont sans commune mesure. Les « pleins » s'effectuent pour quelques euros, l'entretien est plus économique du fait d'une mécanique simplifiée : pas de vidange, pas de bougies… Pour certaines administrations et entreprises, si elles sont très gourmandes en trajet urbain, ces voitures peuvent s'avérer intéressantes. Pour les particuliers, leur manque de polyvalence pourrait être éliminatoire au moment du choix.
