030 TU

Les 030 TU furent des locomotives à vapeur importées des États-Unis par l'armée américaine lors de la libération de l'Europe sous la dénomination USATC S100. La SNCF reçut 77 unités qui furent réparties de la façon suivante :

La Régie départementale des Bouches-du-Rhône reçut également des machines qui furent immatriculées n° 40, 41 et 42.

Ces machines subirent quelques modifications pour pouvoir être utilisées par la SNCF : soupapes françaises, rehausse de la soute à charbon, frein à air comprimé de type « Westinghouse » et application du T.I.A. pour certaines d'entre elles. Par contre, l'absence d'indicateur de vitesse les excluait des services en ligne, de fait elles restèrent cantonnées au service de manœuvre des dépôts, ateliers ou autres chantiers en éliminant au passage une plétore d'engins anciens et disparates issus des anciens réseaux. Les 77 machines furent définitivement incorporées à la SNCF le 3 novembre 1947 où elles furent réimmatriculées 030 TU 1 à 77.

C'est la 030 TU 3 du dépôt de Sarreguemines qui sera la dernière rayée des inventaires, le 21 août 1970.

Ces locomotives-tender disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaert ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille non débordante de type « Hulson » . L'échappement était fixe. Les 31 dernières machines étaient légèrement différentes des 46 premières par les points suivants :

• Surface de grille de 1,70 m² contre 1,81 m²
• Surface de chauffe de 74 m² contre 81,50 m²
• Épaisseur du corps cylindrique de 12 mm contre 14 mm

Si de construction on trouve les 030 TU 67, 69, 70, 73, 74, 75, 76 et 77 avec la chauffe au fioul, les besoins de la région Sud-Est firent que les 030 TU 44, 46, 54, 60, 63, 68, 71 et 72 furent converties à ce type de chauffe entre 1953 et 1958.

De nos jours les 030 TU 13 et 030 TU 22 sont conservées, la première à Pont-Erambourg par l'ACF et la deuxième à Longueville par l'AJECTA.