AIDC F-CK-1 Ching-Kuo

Vue de l'avion
Constructeur	AIDC
Rôle	Chasseur multirôle
Statut	En service
Premier vol	28 mai 1989
Mise en service	1994
Investissement	USD 6 milliards
Coût unitaire	USD 23 millions
Nombre construit	130
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Garrett TFE 1042-70
Nombre	2
Type	turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	26,8 kNsans PC 41,1 kN avec PC)
Dimensions
Envergure	8,53 m
Longueur	13,26 m
Hauteur	4,65 m
Surface alaire	24,26 m²
Masses
À vide	6 486 kg
Carburant	2 115 kg
Avec armement	9 072 kg
Maximale	12 247 kg
Performances
Vitesse maximale	1 296 km/h
Vitesse de décrochage	186 km/h
Plafond	16 460 m
Vitesse ascensionnelle	254 m/min
Rayon d'action	1 100 km
Charge alaire	504,9 kg/m²
Rapport poids/poussée	149 kg/kN
Armement
Interne	1× canon M61A Vulcan de 20 mm
Externe	air-air : missiles AA courte portée Tien-Chien I, missiles AA moyenne portée Tien-Chien II air-sol : missile anti-navire Hsiung Feng II ou AGM-65 Maverick
Avionique
Commande de vol électrique, radar Kam-Lung GD 53 tiré de l'AN/APG67.

L'AIDC F-CK-1 Ching-Kuo est un avion de chasse taïwanais construit par AIDC (Aerospace Industrial Development Corp). Il est basé sur le F-16. Le F-CK-1 est baptisé Ching-Kuo du prénom du fils défunt du président Tchang Kaï-chek

Afin de ne plus se trouver sous le coup d'un embargo américain comme en 1980, le gouvernement de Taïwan autorisa le lancement en mai 1982 par AIDC de la conception du premier avion de combat développé sur l'île. AIDC entama alors la conception de l'Indigenous Defence Fighter (IDF), avec l'aide technique de la division avions militaires de General Dynamics pour la cellule, de Garrett pour les moteurs et de Westinghouse pour le radar.

Le 1 vol eu lieu le 28 mai 1989. Ce prototype monoplace (77-8001) fut suivi de deux autres (78-8002 et 78-8003) respectivement le 27 septembre 1989 et le 10 janvier 1990 et d'un prototype biplace (79-8004) le 10 juillet 1990, ils précédaient une présérie de dix appareils servant à valider le concept général de l'avion. L'appareil 78-8002 fut perdu le 12 juillet 1991 à la suite de vibrations durant une accélération transsonique. Les capacités d'attaque air-sol de l'appareil furent validées en juin 1997. Le programme d'essais prit fin le 1 octobre 1997 après 2 950 heures de vol. Les appareils de présérie furent mis en production en octobre 1990 et le 19 novembre 1993 le dernier fut livré à la RoCAF.

Le premier tir d'un missile air-air Tien-Chien I eut lieu à la fin de l'année 1992, suivi à la mi-1994 d'un tir de missile Tien-Chien II. Au total, la commande porta sur 120 appareils, la premier appareil de série effectua son premier vol le 10 janvier 1994. Ils furent livrés au rythme de 2 appareils par mois à partir de 1994, mais une interruption eut lieu en octobre 1995 après la sortie du 51 exemplaire afin d'effectuer des modifications sur le système de gestion du carburant. La production reprit en mai 1996. Les deux derniers appareils furent livrés le 14 janvier 2000 et la seconde escadre aérienne (1 TFW) fut déclarée opérationnelle en juillet de la même année.

Actuellement une centaine de Ching-Kuo sont opérationnels. La commande initiale de 256 avions a été réduite à 130 dont 28 biplaces, suite à une augmentation des coût du programme et à l'achat à des conditions avantageuses de 60 Dassault Mirage 2000-5 et de 150 F-16 A/B block 20.

Le F-CK-1 emprunte une grande partie sa cellule au F-16 ainsi qu'à d'autre chasseurs américain. Pour réduire les coûts de développement de l'IDF, AIDC a réutilisé des études aérodynamiques faites aux USA et en intégrant des systèmes et une avionique provenant d'avion existant. En effet les commandes de vol électriques proviennent du F-16, les atterrisseurs du F-5, le canon du F-18, etc.

La structure de l'appareil est principalement composée d'aluminium tandis que les parties mobiles (gouvernes, volets, aérofreins) utilisent des composites. Le train d'atterrissage se rétracte hydrauliquement et chaque jambe est dotés d'une seule roue et d'un amortisseur oléo-pneumatique. L'avion dispose de deux circuits hydrauliques indépendants pressurisés à 214 bars actionnant, les gouvernes, les dispositifs hypersustentateurs et le train d'atterrissage ; il dispose aussi d'un circuit pneumatique pressurisé à 20,7 bars servant à déployer le train d'atterrissage en cas d'urgence. Le pilote est assis sur un siège éjectable Martin Baker Mk.12 zéro-zéro incliné à 30°. Au niveau avionique, il dispose d'un système de navigation inertielle Honeywell H423, d'écrans multi-fonctions et d'un afficheur tête haute.

L'appareil est propulsé par deux turboréacteurs à double-flux dotés de postcombustion TFE 1040-70 développant 26,8 kN de poussée, placés de part et d'autre du fuselage. Ils sont alimentés par trois réservoirs internes pouvant contenir 2 517 l de carburant et aussi par deux réservoirs largables de 568 l sous les ailes et un de 1 041 l sous le fuselage.

Il est équipé d'un radar multimode à impulsion Kam-Lung GD 53 tiré du Lockheed Martin AN/APG67 d'une porté de 150 km. L'armement du Ching-Kuo est principalement constitué de air-air développé par l'institut Chung Shan, tel que les Tien-Chien I (à guidage infrarouge) et II (à guidage radar), qui sont présentés comme des copies améliorées des missiles américains AIM-9L Sidewinder et AIM-120 AMRAAM dotés d'autodirecteurs développé par Taïwan. Il peut aussi emporter des bombes à sous-munitions Wan-Chien, les missiles antinavires Hsuing-Feng et le missile américain AGM-65 Maverick. Il emporte son armement sur six point d'emport : deux sous le fuselage, un sous chaque aile et un à l'extrémité de chacune d'elle. Pour sa protection, l'appareil est équipé de contre-mesures électroniques Northrop Grumman RWR.

A l'heure actuelle le Ching-Kuo n'a jamais été engagé au combat.

• F-CK-1A : Chasseur monoplace, 3 prototypes et 103 appareils de série.
• F-CK-1B : Chasseur biplace d'entraînement, 1 prototype et 27 appareil de série.

• Republic of China Air Force (RoCAF): Force aérienne taïwanaise.