Aviation d'affaires

L'aviation d'affaires désigne la branche du transport aérien dédiée au transport de passagers à la demande dans un but non touristique. Il se distingue ainsi de l'aviation civile de lignes régulières.

Ce terme s'applique aussi bien aux voyagistes spécialisés dans le transport de professionnels qu'aux constructeurs aéronautiques spécialisés dans les avions destinés à ce type de transport.

C'est un secteur économique à grand potentiel, même si la crise secoue fortement tous ses acteurs.

Classement en 2008 des principaux constructeurs par chiffres d'affaires sur les 9 premiers mois de l'année  :

• 1 : Bombardier  : 4 876 138 000 $
• 2 :Cessna Aircraft Company  : 3 322 324 313 $
• 3: Gulfstream Aerospace Corp.  : 3 980 000 000 $
• 4: Hawker Beechcraft Corp.  : 1 696 059 440 $
• 5: Dassault Falcon Jet  : 1 687 700 000 $

Gamme des 6 constructeurs de jets d'affaires en 2009 :

• Groupe Bombardier :
• Learjet 40XR, 45XR, 60XR
• Challenger 300, 605, 800
• Global 5000, Express XRS
• Cessna : Citation Mustang, Citation CJ1+, Citation CJ2+, Citation CJ3, Citation XLS+, Citation Sovereign, Citation X
• Dassault: Falcon 2000, Falcon 900, Falcon 7X
• Embraer : Phenom 100, Legacy 600, Lineage 1000
• Gulfstream : G150, G350, G450, G500, G550
• Hawker-Beechcraft : Hawker 400XP, Hawker 750, Hawker 850 XP, Hawker 900XP, Hawker 4000

Historique

• Bombardier Aéronautique est un groupe canadien. La gamme des Challenger avait été développée dès 1978 par la société canadienne Canadair, acquise auprès du gouvernement canadien en 1986. La gamme des Learjet a été développée à partir de 1962 par la société américaine Lear Jet Corporation, rachetée en 1990. La gamme des Global a été développée en interne à partir de 1996.
• Embraer est une société d'aéronautique brésilienne. Elle développa une gamme d'avions d'affaires à partir de la fin des années 1990 à partir de son activité d'avions de transport régionaux.
• Dassault est une société française qui développa ses jets d'affaires Falcon dès 1963, avec le Falcon 20. Elle est actuellement leader sur le segment des jets d'affaires haut de gamme.

Les trois autres sociétés sont américaines. Ce sont aussi les plus anciennes.

• Cessna fut un précurseur des avions d'affaires avec le Cessna 310 à moteurs Continental sorti en 1953. C'est aujourd'hui une filiale du groupe d'armement Textron, qui racheta le constructeur à General Dynamics en 1992 pour 600 millions de dollars.
• General Dynamics revint dans l'aviation d'affaires en 1999 en rachetant Gulfstream à Forstmann Little pour 5 milliards de dollars, puis se renforça dans le secteur en 2001 en acquérant le concurrent Galaxy Aerospace auprès d'Israel Aerospace Industries. Historiquement, la gamme Gulfstream fut créée par Grumman à partir de 1958 avec le Gulfstream I à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart.
• Hawker Beechcraft Corporation est l'ancienne division de jets d'affaires du groupe d'armement américain Raytheon. Cette filiale, Raytheon Aircraft Company, fut constituée par le regroupement de la société américaine Beechcraft, producteur d'avions d'affaires depuis 1959, et du britannique Hawker, racheté à British Aerospace en 1993. Raytheon revendit cette filiale pour 3.3 milliards de dollars à la banque d'affaires américaine Goldman Sachs et au conglomérat canadien Onex Corporation en 2006.

L'industrie de l'aviation d'affaires décline ses avions entre plusieurs catégories ou classes d'avions  :

• Very light (très léger)
• Super light (super léger)
• Mid-Size (moyenne taille)
• Super Mid-Size (super taille moyenne)
• Large (grand)
• Super Large (très grand)
• Ultra Long-Range (très grand rayon d'action)
• Converted Airliners (avions de lignes convertis)

Very Lights

Boeing et Airbus qui proposent des avions de ligne et avions cargos, proposent également des versions affaire de leurs modèles. Ainsi Airbus décline toute sa gamme en aviation privée, de l'A318 Elite à l'Airbus A380 Flying Palace, plus gros avion privé au monde et dont un exemplaire a été commandé en novembre 2007 pour une livraison courant 2010 par le prince saoudien Al-Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud, ce dernier possédant déjà un Boeing 747 privé.

Les chiffres des livraisons d'avions d'affaires dans le monde entre 2005 et 2009 :