Chemin de fer de la Jungfrau

Le Chemin de fer de la Jungfrau est une ligne de chemin de fer reliant la gare de Kleine Scheidegg au Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau.

• km 0 Kleine Scheidegg, 2061 m
• à l'air libre
• km 2,02 Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2320 m
• en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est)
• km 4,34 Eigerwand (parois de l'Eiger), 2864 m, Vue en direction du nord sur Grindelwald
• en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne)
• km 5,70 Eismeer (Mer de glace), 3158 m, Vue en direction sur sud sur le glacier d'Aletsch.
• en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest)
• km 9,30 Jungfraujoch, 3454 m.

• 1870 : Premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
• 1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs trains ou funiculaires
• 1889 : projet de Alexandre Trautweiler , pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
• 1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsés en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
• 1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
• 1892 : Une concession est accordée pour un train de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
• 10 août 1892 : le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg.
• 1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
• 1894 : La concession est accordée
• 19 septembre 1898 : mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher
• 1899 : jusqu'à Rotstock
• 1903 : jusqu'à Eigerwand
• 1905 : jusqu'à Eismeer
• 1er août 1912 : la ligne atteint le Jungfraujoch, la prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.

• Longueur : 9.3 km
• Voie métrique à crémalière
• Traction électrique 1125 V / 50 Hz (Triphasé) 2 cables de caténaire (2 pahses) et les rails (1 phase), propre centrale électrique à Lauterbrunnen, récupération de l'énergie à la descente.
• Pente maximum : 25%
• Vitesse maximum: 24 km/h pour les automotrices et 19 km/h pour les locomotives, mais la moitié sur les pentes
• Passagers : 4000/jour les jours de pointe
• Matériel : 5 locomotives, 10 rames automotrices, 2 rames automotrices doubles, 10 wagons