Chemins de fer nogentais
Histoire et caractéristiques du réseau
Le 21 Août 1887 le Chemin de fer nogentais (CFN) ouvrit 11,6 km de voie de tramway entre Vincennes et Ville-Evrard en passant par Pont de Mulhouse et La Maltournée.
Au début de son exploitation, le Nogentais utilisait des motrices Mékarski à air comprimé, à l'instar des Tramways du Nord. Cette ligne eut un grand succès, dans la mesure où elle facilita le trafic mais permit aussi aux Parisiens de visiter le Bois de Vincennes le dimanche.
La voie ferrée fut modifiée le 27 décembre 1888, avec une voie de Nogent-sur-Marne (Pont de Mulhouse) à Bry-sur-Marne, et une seconde voie le 1 décembre 1894 de la Maltournée à Rosny-sous-Bois.
En 1892, la ligne fut prolongée de Vincennes à Paris (Porte de Vincennes).
En 1900, le Nogentais électrifia par lignes aériennes ses voies et créa de nouvelles lignes ayant leur terminus au métro, à Porte de Vincennes.
 Billet du nogentais |  Porte de Vincennes à Saint-Mandé |  Bois de Vincennes à Nogent-sur-Marne |  Ligne 4 à Neuilly-Plaisance |
 Ligne 6 à Rosny-sous-Bois |  La station du Nogentais à l'église de Rosny-sous-Bois |  Ligne 6 à Villemomble |
Le réseau
En 1902, le réseau CFN était constitué des lignes suivantes :
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1 - Porte de Vincennes - Maison-Blanche (par l'Avenue de Paris et le Bois à Vincennes,le Boulevard de Strasbourg à Nogent-sur-Marne, la Maltournée (où était installé le dépôt), Neuilly-sur-Marne et Ville-Evrard).
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2 - Porte de Vincennes - La Maltournée (par Vincennes, la Gare de Nogent - Le Perreux, Le Perreux-sur-Marne)
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3 - Porte de Vincennes - Bry-sur-Marne, s'embranchant sur la ligne 2 après le Pont de Mulhouse des Chemins de Fer de l'Est à Nogent.
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4 - La Maltournée - Rosny-sous-Bois
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5 - Porte de Vincennes - Fort de Vincennes.
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6 - Place de la République à Paris - Gare du Raincy - Villemomble - Montfermeil (par l'avenue de la république, le Boulevard de Ménilmontant, l'Avenue Philippe-Auguste, la Place de la Nation, le Cours de Vincennes à Paris, la Porte de Vincennes puis, à Vincennes, les rues des laitières, de Fontenay de Defrance, le Carrefour des Rigollots à Fontenay-sous-Bois, le Cimetière de Vincennes, la gare de Rosny-sous-Bois et la Grande-rue. La ligne 6 des Nogentais était la seule à pénétrer à Paris.
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7 - Porte de Vincennes - Champigny-sur-Marne, via la Gare de Nogent - Le Perreux d'où elle se détachait de la ligne 2.
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8 - Porte de Vincennes - Noisy-le-Grand, constituant un prolongement de la ligne 3 de Bry à Noisy-le-Grand.
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9 - Porte de Vincennes - Gare de Gagny par la Mairie et la rue de Rosny à Montreuil-sous-Bois.
En 1904, le terminus de la porte de Vincennes fut déplacé sur le Cours de Vincennes, afin de donner une correspondance aisée avec la ligne du Métro de Paris. Inversement, les lignes furent raccourcies le 25 mars 1934 à Château de Vincennes, lorsque le métro y fut prolongé.
Une ligne 10 sera crée le 12 octobre 1911 entre Cours de Vincennes et Fontenay-sous-Bois, en utilisant un ancien trançon de la ligne 2 de la Compagnie des tramways de l'Est Parisien.
Les Chemins de fer nogentais sont fusionnés le 1 janvier 1921 avec les autres compagnies de tramways parisiens au sein de la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), ancêtre de la RATP, mais on continuera longtemps à parler des lignes du Nogentais.
Fin du réseau des Nogentais
Comme l'ensemble du premier réseau de tramway parisien, les lignes du Nogentais furent transformées par la STCRP en lignes de bus dans les années trente :
- 113 le 15 février 1937
- 114 le 14 mai 1934
- 115, ligne créée par la STCRP en 1924 (Porte de Vincennes - Mairie de Montreuil et prolongée à la Porte des Lilas en 1925, supprimée le 11 février 1935.
- 116 le 15 février 1937
- 117 le 5 novembre 1922
- 118 le 18 mars 1935
- 119 le 14 mai 1934
- 120 le 14 mai 1934
- 121 le 18 mars 1935
- 122 le 25 juin 1934.
Le tracé actuel du réseau de bus RATP dans le secteur rappelle encore aujourd'hui le tracé de ces lignes du Nogentais.