Corail Téoz

En France, Téoz, ou plus exactement Corail Téoz, est la marque créée par la SNCF pour désigner les rames Corail réaménagées et modernisées, mises en service progressivement sur les grandes lignes voyageurs du réseau intérieur français, hors TGV. Ce nom désigne aussi, par extension, le service assuré par ces trains.

Une rame Téoz forme un ensemble indissociable de sept voitures : deux voitures de première classe, une voiture Services placée au centre de la rame, et quatre voitures de seconde classe. Elle offre une capacité de 401 places assises (plus 4 strapontins) et peut être jumelée si nécessaire. Dotés d’un espace famille, d'un espace vélo et d’un service de restauration ambulante, les rames Téoz offrent plus de confort. Ce matériel est apte à la vitesse de 160 ou 200 km/h.

Le programme de rénovation, qui se déroule de 2003 à 2006, concerne au total 430 voitures pour un coût de 140 millions d'euros. La transformation des voitures Corail, quasi complète, à partir des chaudrons complètement deshabillés, est assurée par les ateliers SNCF d'Hellemmes (Nord-Pas-de-Calais), Romilly (Champagne-Ardenne) et Périgueux (Aquitaine).

Les voitures Téoz ont été présentées pour la première fois au grand public en mai-juin 2003 à l'occasion de la manifestation « Train capitale » qui s'est tenue sur les Champs-Élysées à Paris. Elles ont même circulé sur une voie ferrée posée sur les Champs dans la journée du 1 juin 2003.

Par rapport au Corail classique, le Téoz offre de nouveaux services :

Au niveau de l'achat des billets et de l'accueil :

• la réservation est obligatoire
• un accueil est assuré sur le quai par le personnel SNCF
• possibilité de choisir ses places à 2, à 4, à 6 ou isolée
• possibilité de choisir le sens de la marche
• des bornes "Echange Minute" permettent d'échanger son billet rapidement

Concernant l'agencement à l'intérieur des voitures :

• l'allée forme une chicane
• la moquette est aussi présente en seconde classe
• les sièges peuvent s'incliner légèrement
• l'éclairage est constitué d'une rampe de tubes fluorescents orientés vers le plafond et d'appliques situées entre les fenêtres
• la bagagerie est située au centre de la voiture
• des numéros de place sont indiqués par un affichage imitant un système LCD (simple éclairage derrière un cache représentant les chiffres). Ces numéros changent sur basculement d'un commutateur selon le sens de marche du train. Ainsi, un même numéro de place correspond à un sens de marche identique
• les portes de communication bout de wagon-salle sont électriques, l'ouverture est déclenchée par une cellule photoélectrique (les portes d'intercirculation restent commandées par un bouton)
• des prises électriques sont disponibles en première classe, et dans les espaces en bout de voiture en seconde classe
• en première classe, le SNCF offre la possibilité de réserver gratuitement un taxi à l'arrivée à Paris

• Leur première mise en service commerciale a débuté le 1 septembre 2003 sur la relation Paris-Clermont-Ferrand. Elles ont ensuite circulé sur les lignes Paris-Nancy-Strasbourg, Paris-Limoges-Toulouse (le 15 novembre 2004) et Bordeaux - Marseille - Nice( le 5 septembre 2005 ). Depuis avril 2006, cette ligne est équipée à 100% de matériel Téoz.

• En juin 2007 , les rames Téoz ont quitté la ligne Paris - Nancy - Strasbourg, en raison de la mise en service commerciale du TGV Est . Ces rames seront alors utilisées sur les axes Paris - Clermont-Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse . En décembre 2007, la ligne Paris - Clermont-Ferrand sera équipée à 100% de matériel Téoz, ce qui aura pour conséquence annoncée la mise en correspondance des trains Corails au Sud de Clermont-Ferrand : le Cévenol et l'Aubrac (voir ci-dessous).

• Une partie des usagers mettent cependant en avant un certain nombre d'inconvénients :
• Le Téoz n'apporte pas de gain de temps par rapport à un Corail classique puisqu'il roule sur les même voies et dessert les mêmes gares
• Le billet est plus onéreux notamment en raison du coût de la rénovation et des correspondances imposées suite à la suppression de trains directs
• La réservation obligatoire rend le Téoz moins souple d'accès mais garantit une place assise
• Les sièges en seconde classe sont moins confortables (siège plus dur, moins d'espace pour les jambes)
• La sinuosité du couloir rend la traversée des voitures plus difficile en cas d'affluence ou de gros bagages
• Pour les titulaires de cartes de réduction, le nombre de places offrant une réduction de 50 % est contingenté
• Côté dessertes, le Téoz entraîne la suppression progressive depuis 2006 de presque les trains directs depuis Paris à direction du Massif Central avec, outre la rupture de charge obligatoire, les inconvénients sus-cités. Les liaisons mises en correspondance ou en passe de l'être sont les suivantes :
• Paris - Clermont-Ferrand - Aurillac (septembre 2006)
• Le Thermal : Paris - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore (septembre 2006)
• Le Ruthène : Paris - Brive-la-Gaillarde - Rodez (décembre 2006)
• Paris - Limoges - Périgueux (décembre 2006)
• L'Aubrac : Paris - Clermont-Ferrand - Béziers (annoncé pour décembre 2007)
• Le Cévenol : Paris - Clermont-Ferrand - Nîmes - Marseille (annoncé pour décembre 2007)