Kawasaki ZZR

La ZZR est une gamme de modèle de motocyclette du constructeur japonais Kawasaki.

Elle est déclinée en différentes cylindrées, de 250 à 1 400 cm³

Kawasaki 600 ZZR
Constructeur	Kawasaki
Années de production	1990 - 2004
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 act, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	599 cm³ (64 x 46,6 mm) cm
Puissance maximale	100 ch à 11 500 tr/min ch
Couple maximal	6,5 mkg à 9 500 tr/min mkg
Alimentation	4 carburateurs Keihin ∅ 36 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	240 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	périmétrique
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur
Frein avant	2 disques ∅ 300 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque ∅ 240 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Empattement	1 430 mm
Hauteur de selle	780 mm
Poids à sec	217 kg
Réservoir (réserve)	18 ℓ (3 ℓ) litre(s)

La ZZR 600 est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Kawasaki.

La ZZR 600 apparaît en 1990. La première version est appelée modèle D. Le changement esthétique se fera courant 1993 avec l'apparition du modèle E. Un petit changement se fera aussi en 1995 avec un nouveau tableau de bord intégrant une horloge et un réglage de la fourche au niveau du té supérieur.

Au fur et à mesure des années, ce sont uniquement les coloris qui changent, il n'y aura pas de changement technique significatif sur le ZZR.

Son moteur puissant lui permet de représenter le modèle sportif de la marque.

Le cadre est de type périmétrique en aluminium.

L'arrivée de la ZX-6R en 1995 va la reléguer au rang de routière, tout comme sa grande sœur 1100 ZZR avec l'arrivée de la ZX-9R.

En décembre 1989, au Salon de Paris, Kawasaki a dévoilé la remplaçante de la "Tomcat". Cette moto sera nommée "ZZ-R 1100 Hayate".
La ZZR 1100, bien que "petite sœur" de la Tomcat reprend par la forme de ses lignes le design de la 1000 RX avec davantage de fluidité que son aînée.

La partie-cycle bien qu'étant très proche de celle de la Tomcat est censée avoir été améliorée. En effet, bien que le cadre soit toujours conforme au modèle "E-Box" en alliage léger (double berceau à structures latérales), les structures latérales ont considérablement été augmentées afin d'accroître la rigidité à la torsion de l'ensemble.
À cela s'ajoute une nouvelle fourche avant "traditionnelle" avec, de surcroît, un réglage de précontrainte du ressort, de la force d'amortissement hydraulique et surtout un diamètre de tube du fourche plus conséquent que sur la Tomcat.
Il faut noter l'adjonction d'un amortisseur à bonbonne d'azote séparé.
Le freinage avant est lui aussi revu à la hausse par rapport à la Tomcat, puisque celui-ci fait maintenant appel à deux disques flottants équipés d'étriers fixes à quatre pistons (le système de freinage arrière demeurant identique à celui de la Tomcat.)

Le moteur est, dans l'ensemble, semblable à celui de la Tomcat. Il voit toutefois sa cylindrée augmenter par l'alésage de ses cylindres. Le bloc moteur est également basculé de 2 ° vers l'avant de la machine. Le vilebrequin tourne dorénavant sur des paliers plus gros de 1 mm et les bielles ont été renforcées et possèdent des manetons eux-aussi grossis de 1 mm. Les pistons allégés possèdent une calotte concave en vue d'une meilleure combustion. L'alimentation de ce moteur est assurée par quatre carburateurs de diamètre 40 mm en lieu et place des carburateurs de 36 mm de la Tomcat.
La prise d'air de l'alimentation se fait maintenant directement sous le phare, en avant de la machine.

Le procès verbal d'homologation par le Service des Mines du modèle 1100 date du 19 avril 1990 soit, cinq mois après sa sortie.