Métro de Moscou

Le métro de Moscou , qui dessert presque l’ensemble du territoire de la capitale russe, est l'un des systèmes de métro les plus utilisés au monde : il transporte quotidiennement 7,13 millions de de passagers (2,6 milliards par an) soit plus que le métro de New York et le métro de Londres réunis. Le métro de Moscou est réputé notamment pour la profondeur de ses tunnels, sa grande efficacité ainsi que pour la magnificence de ses stations. On appelle d’ailleurs les stations du métro de Moscou les « palais souterrains ». Le métro de Moscou compte 172 stations réparties sur 12 lignes et 278,3 km de voies. Le métro de Moscou est géré par une entreprise publique.

Chaque ligne est identifiée par un chiffre, un nom et une couleur. Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l’usage courant, les gens indiquent la couleur des lignes. Cependant, les lignes 10 (Lioublinskaïa) et 11 (Kakhovskaïa) font exceptions puisque qu’on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 (Zamoskvoretskaïa). La plupart des lignes s’étendent au dela des limites de la ville, exceptée la ligne 5 (Koltsevaïa). Une ligne circulaire de 19,4 km relie la plupart des lignes. Sur toutes les lignes, les voyageurs peuvent déterminer la direction du train selon les annonces vocales. Sur la ligne circulaire, la voix masculine indique un déplacement dans le sens des aiguilles d’une montre et une voix féminine indique un déplacement dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Sur les lignes radiales, une voix masculine indique un déplacement vers le centre tandis qu’une voix féminine indique un déplacement vers la périphérie (astuce mnémonique : « votre patron vous appelle au travail et votre femme vous rappelle à la maison »). De plus, il y a dans le Métro de Moscou une grande quantité de pancartes, signes et tableaux divers permettant aux passagers de s'orienter (à condition qu'ils connaissent l’alphabet cyrillique).

Le réseau est presque entièrement souterrain. La ligne 4 (Filievskaïa) est l’exception la plus notable avec un long tronçon en surface comprenant sept stations. La ligne L1 (Boutovskaïa) compte également quatre stations aériennes. Il y a deux autres stations en surface : l'une sur la ligne 3 et l'autre sur la ligne 7.

Le métro de Moscou est ouvert de 5h35 à 1h04 (ceci peut varier d’une station à une autre, en fonction de l’horaire de la première et de la dernière rame). Durant les heures de pointe, les rames passent environ toutes les 90 secondes. En dehors des heures de pointe, elles passent à toutes les 2-3 minutes. En fin de soirée, les rames passent à toutes les 6 à 9 minutes.

La distance moyenne entre les stations est de 1 800 mètres : la plus petite est de 502 mètres entre Delovoy Centre et Mezhdunarodnaya et la plus longue de 3413 mètres entre Volgogradskiy Prospekt et Tekstilshchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée (41,6 km/h).

Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de 155 mètres permettant d'accueillir des rames de 8 voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne Filyovskaya - sauf Kuntsevskaya- qui ne peuvent accueillir que des rames de 6 voitures.

Les rames du métro de Moscou sont constituées d'un matériel identique à celui utilisé dans de nombreuses villes de l'ancienne union soviétiques (Saint Petersbourg, Novossibirsk, Minsk, Kiev, Kharkov, etc.) ainsi que dans les anciens pays de l'Est (Budapest, Prague, Sofia et Varsovie)

Le métro de Moscou circule sur une voie à l'écartement de 1520mm comme le reste du réseau ferré russe. Il est alimenté par troisième rail avec une tension de 825 Volts continu.

Toutes les voitures, de la série E comme de la série 81, font 19,6 mètres de long et comportent 4 portes sur chaque face.

Toutes les rames du métro de Moscou hormis la série B ont été produites et sont modernisées par le combinat Metrovagonmach à Mytichtchi près de Moscou.

Les rames de la série 81-717/714 sont les plus nombreuses. Elles sont utilisées sur 8 lignes du réseau. Les plus anciennes ont été modernisées.

Liste des matériels mis en services

• Série ?/? (dt. „A/B“): mise en service 1935-1975
• Série ? (dt. „W“): mise en service 1946-1961 (rames du métro de Berlin confisquées au titre des réparations des dommages de guerre)
• Série ? (dt. „G“): mise en service 1940-1982
• Série ? (dt. „D“) oder 81-702: mise en service 1955-1995
• Série E oder 81-703/707/710: mise en service à compter 1962
• Série 81-717/714: mise en service à compter 1977
• Série 81-720/721: mise en service à compter 1998
• Série 81-740/81-741: mise en service à compter 2003

• 15 juin 1931 : le plénum du TSK VKP(B) prend la décision de construire le métro.
• 14 et 15 mai 1935 : inauguration de la première ligne (de la station Sokolniks à Park Kultury).
• 22 juin 1941 : le métro a désormais deux fonctions : à la fois entreprise de transport et abri pour les populations durant les alertes aériennes.
• 6 septembre 1947 : par décret du Soviet suprême de l'URSS, le métro est récompensé de l'ordre de Lénine pour son organisation modèle du travail, pour le transport de la population et la maîtrise des techniques mises en œuvre.
• 1995 : en 60 ans (1935-1995), plus de 86 milliards de passagers ont été transportés.

Chiffres de 2005 provenant du site officiel.

• (fr) Le métro de Moscou, 71 ans sous la terre

Source: Site officiel

2007 - Tchkalovskaïa - Troubnaïa, Ligne Lioublinskaïa, 3.7 km

2007 - Park Pobedy - Kountsevskaïa, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 4.9 km

2007 - Krylatskoe - Strogino, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 6.6 km

2008-2009 - Troubnaïa - Marina Roscha, Ligne Lioublinskaïa, 3 km

2008-2009 - Oulitsa Starokachalovskaïa - Bitsevskii Park, Ligne de métro léger Boutovskaïa, 4.3 km

2010 - Vykhino - Julebino, Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa, 3.4 km

2010 - Novogireevo - Novokosino, Ligne Kalininskaïa, 3.2 km

2010 - Krasnogvardeïskaïa - Brateevo, Ligne Zamoskvoretskaïa, 2.9 km

2010 - Marino - Ziablikovo, Ligne Lioublinskaïa, 4.3 km

2011 - Strogino - Mitino, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 8.3 km

2011 - Ligne de métro léger Solntsevskaya, 11.95 km

Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé, plusieurs études indépendantes suggèrent l'existence d'un deuxième réseau de tunnels sous juridiction militaire, le Métro 2, encore plus profond que le réseau « public », prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque. La construction de ce réseau aurait commencé sous Staline et était appelé D-6 par le KGB. Des rumeurs prétendent que la longueur de ce réseau excède celle du métro « normal », qu'il comporte quatre lignes relie le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le Ministère de la Défense ainsi que plusieurs autres installations stratégiques dont l'Aéroport Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il existerait aussi des entrées à ce réseaux à partir de plusieurs édifices civils comme la Bibliothèque d'État, l'Université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières [citation nécessaire]. On spécule que ce réseau servirait à l'évacuation de l'élite politique et militaire en cas d'attaque. La seule jonction connue entre les deux réseaux de métro est derrière la station Sportivnaïa. Le dernier segment de ce réseau secret a été complété en 1997.

Les sites anglais et russe de Wikipedia sont beaucoup plus détaillés sur le sujet:

• Site anglais
• Site russe

Autres infos disponibles:

• Carte du Métro-2
• Informations sur le Métro-2