MP 89

MP 89
Le MP 89 CC n° 49 sur la ligne 1 du métro de Paris.
Identification
Exploitant(s) :		RATP
Composition :		6 voitures
Conduite :		en cabine (CC) automatique (CA)
Couplage :
Constructeur(s) :		GEC-Alstom
Mise en service :		de 1996 à 2000
Affectation :		Métro de Paris CC : ligne 1 CA : ligne 14
Séries
Nombre	Type	places (assises)	masse
52 21	MP 89 CC : MP 89 CA :	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Roulement :		pneus
Écartement :		standard
Alimentation :		3 rail 750 V CC
Moteurs de traction :		8
puissance unihoraire :		2800	kW
Longueur hors tampons :		90,280	m
Accès :		3 par flanc
Portes :		coulissantes 1,650 m
Intercirculation :		intégrale
Vitesse maximale :		80 (70)	km/h

Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offre 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. Il équipe depuis 1997 la ligne 1 en conduite manuelle, et depuis 1998 la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

Il doit équiper la ligne 4 lors de son remplacement sur la ligne 1 nouvellement automatisée par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée.

En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions :

• une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
• une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le 28 septembre 1990 la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés. Une rame MP 89 CA de présérie est livrée en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le 27 mars 1997 sur la ligne 1 et le 15 octobre 1998 sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne.

À réception des MP 05 sur la ligne 1, les trains MP 89 de cette ligne sont transférés sur la ligne 4. Certains trains MP 59 qui étaient alors sur la ligne 4 sont envoyés sur la ligne 11 pour permettre de réformer les trains MP 55, les autres MP 59 de la ligne 4 sont reformés.

Le MP 89 existe en deux versions :

• MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), actuellement utilisé sur la ligne 1 ;
• MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

Caractéristiques extérieures

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon.

Caractéristiques intérieures

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type CA entièrement « caoutchouc » (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position. Les modèles CC ont donc une intercirculation renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits. Quelques rames en CC ont cependant été livrées avec la même intercirculation que les CA afin de comparer leur usure. Deux rames ont par ailleurs testé l'intercirculation du MF 2000.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture. Ceci est dû au fait que les lignes utilisant ce matériel sont très majoritairement souterraines.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré sur la ligne 14. Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans une rame de la ligne 1 en 2007.

Fiche technique

• Lignes équipées : Lignes 1 et 14
• Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
• Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
• Longueur hors tout : 90,28 m
• Largeur maximum : 2,448 m
• Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
• Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
• Motorisation : 2800 kW
• Accélération au démarrage : 1,25 m/s² (en charge nominale)
• Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
• Vitesse maximum : 80 km/h
• Vitesse autorisée : 70 km/h (vitesse maximum autorisée par la RATP sur toutes ses lignes de métro)
• Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
• Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
• Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

Rames spéciales

Certaines rames en circulation présentent des particularités visibles. Elles sont répertoriées ci-dessous.

MP 89 CC

La rame numéro 36 a subi des modifications afin d'accueillir au niveaux des bandeaux lumineux les écrans LCD du système Dilidam. Courant 2007, ces bandeaux ont été enlevés de la rame.

Les rames MP 89 CC en circulation sur la ligne 1 seront transférées sur la ligne 4 au fur et à mesure des livraisons et mises en service des MP 05. Depuis l'été 2009, la rame n° 46 effectue des essais nocturnes sur la ligne 4, avant son équipement complet.

Une version dérivée de ce matériel construit par Alstom existe pour le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS 93 ».

Une version MP 89 CA à deux voitures motrices a également été mise en service sur la ligne M2 du métro de Lausanne en septembre 2008, ligne qui possède avec des rampes de 12 % la plus forte déclivité au monde en adhérence.