Øresundsbron

Øresundsbron
Pays	Suède - Danemark
Ville	Malmö - Copenhague
Latitude Longitude	55° 35′ 14″ Nord 12° 46′ 55″ Est / 55.587222, 12.781944
Franchit	Øresund
Type	Pont à haubans et à piles
Longueur	7 845 m
Largeur	23,5 m
Hauteur	203 5 m
Matériau	Acier et béton armé
Construction	1996-2000

Le pont de l'Øresund, et son prolongement par une île puis un tunnel, relie les villes de Malmö en Suède et de Copenhague au Danemark. Il est à deux niveaux : sur la partie supérieure se trouve l'autoroute E20, et sur la partie inférieure la ligne de chemin de fer. Le nom officiel de l'ensemble, Øresundsbron, est un compromis entre les orthographes danoises et suédoises : Øresund (danois) ou Öresund (suédois) est le nom du détroit de Sund, et broen (danois) ou bron (suédois) signifie le pont.

Le pont traverse la frontière mais en raison des accords de Schengen il n'y a pas de contrôle d'identité à son franchissement. Cependant du côté suédois, il y a fréquemment des contrôles aléatoire d'identité pour entrer dans le pays mais pas dans le sens contraire.

En Suède et au Danemark, on écrit respectivement Öresundsbron et Øresundsbroen. La compagnie gestionnaire du pont insiste pour utiliser l'orthographe Øresundsbron, un compromis entre les deux langues, comme un symbole d'unité culturelle de la région.

La construction a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Le prince Frederik du Danemark et la princesse Victoria de Suède ont participé à la cérémonie de fin du chantier au milieu du pont. L'inauguration officielle a eu lieu le 1 juillet 2000 présidées par la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustaf. Le pont a été ouvert un peu plus tard dans la journée au trafic.

Avant l'inauguration, 79 871 coureurs ont emprunté le pont dans le cadre d'un semi-marathon entre Amager au Danemark et la Scanie en Suède le 12 juin 2000, trois mois après l'achèvement du pont.

Le trafic initial s'est avéré inférieur aux prévisions, ce qui a été attribué au prix élevé de la traversée. Cependant entre 2005 et 2006, il a cru fortement probablement en raison d'une population importante de Danois qui achètent leur maison en Suède et continuent de travailler au Danemark en raison d'un prix de l'immobilier plus faible.

En 2008, le prix de la traversée était de 260 DKK, 325 SEK ou 36,30 €. Des réductions de 75 % sont possibles pour les usagers réguliers.

En 2007, le pont a été emprunté par près de 25 millions de personnes : 15,2 millions en voiture ou en bus et 9,6 millions en train.

Le pont

Le pont a l'un des plus long tablier suspendu par haubans, 490 m de long. Sa longueur totale est de 7 845 m, la moitié de la distance Danemark-Suède, sa masse totale est de 82 000 tonnes. Le tirant d'air maximal est de 57 m mais la plupart des bateaux passent au-dessus du tunnel. La frontière est à 2,5 km de l'ouest et 5,3 km de l'est du pont. La voie ferrée (2 voies) est sous l'autoroute (4 voies). L'architecture de ce pont a été conçue par Georg Rotne et sa structure par Arup.

L'île artificielle de Peberholm

Cette île artificielle a été créée pour faire la transition entre le pont et le tunnel. Elle fait 4 km de long et par quelques centaines de mètres de large. Elle est sur le territoire danois et est devenue une réserve naturelle inhabitée.

Le tunnel Drogden

Il fait 4 050 m de long dont 3510 sous l'eau et 270 mètres de tunnels d'accès. Le choix d'un tunnel plutôt qu'un pont pour cette partie de l'Öresund a été imposée par la proximité de l'aéroport de Copenhague.

Le transport de voyageurs est opéré conjointement par la société suédoise SJ et la société danoise DSBFirst entre autres. Il a fallu commander du matériel bicourant pour les relation Copenhague-Malmö-Sud de la Suède. La SJ propose des liaisons en X2000 et des trains InterCity passant par le pont à destination de Göteborg ou Stockholm. Une station près de l'extrémité Ouest du lien permet de desservir l'aéroport de Copenhague. Il y a environ un train toutes les 20 minutes dans la journée et un toutes les heures la nuit pour chaque direction.

Le chemin de fer est à double voie sur l'ensemble du pont et permet la circulation jusqu'à des vitesses de 200 km/h. La vitesse est cependant réduite sur la partie danoise, spécialement dans le tunnel.

Tout le lien est électrifié et 25 kV 50 Hz AC comme au Danemark, la signalisation est suédoise sur le pont et danoise dans le tunnel. La circulation se fait à droite comme au Danemark avec changement de côté à Malmö.

Le coût total de la construction du pont est de 30,1 milliards de couronnes danoises et l'amortissement est prévu pour 2035. La Suède a lancé en plus en 2006 un tunnel ferroviaire complémentaire en Suède qui devrait coûter 9,45 milliards de couronnes suédoises et sera achevé en 2011.

Le lien sera entièrement financé par le péage des usagers.

La compagnie qui gère le pont est détenue à parts égales par les gouvernements danois et suédois. Cette compagnie a emprunté l'argent nécessaire à la construction garanti par les états et les péages sont ses seuls revenus. La croissance récente du trafic a permis à la compagnie de payer plus que les intérêts et donc de commencer à rembourser la dette, ce qui devrait prendre 30 ans.

Cependant les ouvrages annexes au pont ont été financés par de l'argent public, mais ont un intérêt local (desserte de l'aéroport au Danemark et meilleure desserte ferroviaire de Malmö en Suède).