Pont suspendu d'Ancenis

Pont Anjou-Bretagne
Pays	France
Région	Pays de la Loire
Département	Loire-Atlantique, Maine-et-Loire
Ville	Ancenis, Liré
Franchit	Loire (fleuve)
Fonction	Pont routier
Type	Pont suspendu
Longueur	412 m
Matériau	Béton armé,acier, pierre
Construit en	18 janvier 1953
Entreprise(s)	ADVITAM, Baudin Chateauneuf, Entreprises Limousin
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever

Le Pont Anjou-Bretagne franchit la Loire à hauteur de Ancenis (Loire-Atlantique) sur la rive nord, pour rejoindre Liré (Maine-et-Loire) sur la rive sud, par la route départementale D763 dans la région Pays de la Loire en France.

Il a été baptisé "Pont Anjou-Bretagne", car il relie le département de Maine-et-Loire (Anjou) à celui de Loire-Atlantique (Bretagne).

D'importants travaux sont prévus sur le pont pour le début d'année 2011, pour une durée de trois ans, avec notamment le changement complet des câbles porteurs, ainsi que des travaux de peinture pour éviter la corrosion de la charpente. Ce chantier sera plus important que celui réalisé au Pont de Varades en 2006-2007 et inquiète la population varadaise : l'accès sera interdit au poids lourds qui souhaiteront emprunter le pont en travaux. Une importante augmentation de trafic est donc attendu sur le franchissement de Varades et par conséquent, en transit dans la ville. Le jeudi 16 juillet 2010, Les prédidents des conseils généraux du Maine et loire et de la Loire-Atlantique ont décidé de maintenir la circulation .

La première construction d'un pont à Ancenis date de 1838, sur décret du 26 décembre 1836 et ouvrit à la circulation le 1 mai 1839. Le concepteur de cet ouvrage était Marc Seguin et l'entreprise chargée de la réalisation fût Seguin & Frères, ce fût le second franchissement sur la Loire, après celui de Nantes, qui remplaça le bac. La durée de concession pour les entrepreneurs s'étalait sur 35 ans. Il s'agissait également d'un pont suspendu mais à travées multiples. Selon les archives financières Seguin, il totalisait 400 m pour 6 travées et 5 piles, la plus grande portée atteignait 91 m.

Une innovation pour les ponts suspendus de l'époque, est apportée par Ferdinand Arnodin, il changea le système d'amarrage fixe des câbles porteurs afin que l'on puisse modifier leurs tensions. Le but de l'opération était de pouvoir changer un des câbles composant le câble porteur tout en conservant sa fonction, à savoir retenir le tablier, lors d'opérations d'entretien. Cela permit d'éviter des installations et des travaux complexes à l'avenir sur ces problèmes récurrents, car les protections contre l'oxydation de l'acier à cette époque n'étaient pas efficaces à long terme.

L'ouvrage est un pont suspendu de 412 m de longueur au total et avec une travée centrale de 238 m. Les piles, réalisées dans le lit du fleuve, sont en maçonneries à appareillages réguliers. Elles sont surplombées de pylônes latéraux en béton armé qui retiennent les câbles porteurs. Le tablier est constitué de deux poutres de rigidité latérales en treillis de type Town, retenues par les suspentes à l'intersection des croisillons des poutres.

On peut remarquer sur le maillage en losange entre les entretoises des pylônes, des blasons représentant les armoiries de Bretagne, pour la pile située du côté d'Ancenis, et les fleurs de lys d'or des armoiries d'Anjou du côté de Liré. Le pont est devenu, depuis sa première construction un symbole du passage de Bretagne en Anjou.

Le Pont Anjou-Bretagne est un passage important au dessus de la Loire, à la frontière des deux départements, puisqu'il totalise un flux d'environ 14 000 véhicules par jour (chiffre février 2010). Ce chiffre englobe également le trafic de poids lourds qui représente 14 %, soit près de deux milles camions qui empruntent la voie chaque jour. Les travaux de 2011 visent à assurer l'ouverture continuelle du pont d'ici à ce qu'un éventuel futur passage plus important soit envisagé, désengorgeant la ville d'Ancenis et l'actuel pont très sollicité.