| SO-1221 Djinn | |
|---|---|
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| Rôle | Hélicoptère d'observation et de liaison |
| Constructeur |  |
| Premier vol | 16 décembre 1953 |
| Nombre construit | 178 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Turbomeca Palouste IV |
| Nombre | 1 |
| Type | Turbine |
| Puissance unitaire | 240 ch |
| Nombre de pales | 2 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 11,00 m |
| Longueur | 5,30 m |
| Hauteur | 2,60 m |
| Masses | |
| À vide | 360 kg |
| Maximale | 800 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Distance franchissable | 250 km |
Le Djinn est un hélicoptère dont le rotor est entraîné par réaction de gaz, comprimés par la turbine génératrice de gaz Palouste, injectés au niveau du moyeu rotor et canalisés jusqu'à l'extrémité des pales. L'absence de réaction au niveau du couplage moteur-rotor permet de faire l'économie d'un rotor anti-couple. La totalité de la puissance est donc utilisée en portance.
Le principe avait été mis au point tout d'abord sur le WNF 342 (de) en Allemagne par Fritz von Doblhoff et Theodor Laufer en 1943. Laufer avait rejoint la SNCASO après la guerre et participé au développement des hélicoptères SO.1100 Ariel et SO.1221 Djinn. Laufer retourna ensuite en Allemagne travailler chez Dornier pour y développer le Dornier Do 32 qui fonctionnait selon le même principe.
Hélicoptère biplace d'observation et de liaison. Il effectua son premier vol le 16 décembre 1953 et fut construit en 178 exemplaires dont 100 pour l'armée française (six pour l'armée allemande).
Le Djinn a battu le record du monde d'altitude des hélicoptères de moins de 500 kg (4789 m).
À côté des utilisations militaires, le Djinn a eu des applications agricoles (avec une rampe de pulvérisation). À la fin du XX siècle, il en existait encore une demi-douzaine en état de voler.
Le principe du rotor du Djinn exposé au Deutsches Museum à Munich : en bleu : l'arrivée des gaz de la turbine dans le moyeu du rotor ; en jaune, l'extrémité de pale avec la buse d'éjection des gaz.