Le tramway durant sa première sortie en ville, Place de la Gare, le 26 avril 2006.
Le tramway de Valenciennes est actuellement un réseau planifié de quatre lignes, dont la première est en service depuis le 3 juillet 2006. Il est de la responsabilité de la communauté d'agglomération de Valenciennes et géré par la Transvilles. A terme et dans sa totalité, le futur réseau du tramway valenciennois fera environ 48 km de long et desservira directement 18 communes.
En 1881, un réseau de tramway à vapeur est créé à Valenciennes qui compte alors environ 30 000 habitants. La 1ère ligne relie Valenciennes à Anzin et Raismes. L'année d'après, le réseau comporte 22,5 kms de lignes, dessert Condé-sur-Escaut et Saint-Amand-les-Eaux. En 1888, 1.522.480 voyageurs sont transportés sur le réseau. L’extension du réseau s’achève en 1994, il comporte 58,5 km de lignes.
Par la suite, les premières rames électrifiées commencent à circuler. Le dépôt du boulevard Harpignies est mis en service. Le réseau transporte 3 millions de voyageurs par an. De 1919 à 1923, d'importants travaux de reconstruction du réseau sont entrepris suite aux dommages de la guerre. En 1931, 65 kms de ligne sont en service et on atteint près de 16 millions de voyageurs par an. De 1946 à 1948, le réseau transporte plus de 23 millions de voyageurs par an. Il dessert alors une agglomération en expansion de 230.000 habitants.
En octobre 1961, la reconversion progressive en une exploitation par autobus se trouve amorcée avec la création de la ligne d’autobus Saint-Waast – La Briquette. Le 3 juillet 1966, le tramway (surnommé « Le Péril Jaune ») effectue son dernier voyage à Valenciennes et laisse place au bus, mode de transport plébiscité à l'époque.
En juillet 2001, le projet du nouveau tramway est déclaré d’utilité publique. Les premiers coups de pioche des travaux du tramway sont donnés l'été 2003. En juin 2004, les travaux de construction de l’atelier dépôt du tramway à Saint-Waastd démarrent. Le 7 septembre 2004, le premier rail est posé.
La ligne 1 du tramway (Université - Dutemple, 19 stations) a été mise en service le 3 juillet 2006. Longue de 9,5 km, elle traverse cinq communes de l'agglomération de Valenciennes, et a coûté 242,75 millions d'euros. C'est le Citadis 302 d'Alstom qui a été retenu pour véhiculer les passagers. Le SITURV a ainsi choisi And Partenaires, concepteur du design de la carrosserie du bout avant et des intérieurs du tramway.
Une branche à voie unique de la station Saint-Waast vers l'hôpital de Valenciennes, fonctionnant en tiroir, est envisagée.
La ligne 2 du tramway de Valenciennes à Denain (Dutemple - Espace Villars, 8 stations) est en construction pour une ouverture prévue en Septembre 2007. Elle sera longue de 8,8 km. Le coût de cette seconde ligne est de 69 M€.
Deuxième pôle de l’arrondissement valenciennois, Denain affirme sa volonté d’améliorer les déplacements dans son bassin d’habitat. La ville souhaite intégrer les transports collectifs, le transport individuel dans un plan global de déplacements. La ligne empruntera sur 6,5 km les emprises de l'ancienne ligne de chemin de fer de Denain à Valenciennes, qui est une des plus anciennes lignes de chemin de fer françaises (ligne Abscon - Saint-Waast : 1838).
Liste des arrêts prévus :
Deux stations intermédiaires complémentaires sont envisagées, Hérin 2 sur la commune de Hérin et Barrière Fifine sur la commune d'Oisy.
La ligne 3 du tramway : Anzin - Vieux-Condé, le tramway du Pays de Condé. Elle sera à voie unique avec des évitements dans les stations. D'une longueur de 14 kilomètres, elle traversera Anzin, Bruay-sur-l'Escaut, Escautpont, Fresnes-sur-Escaut, Condé-sur-l'Escaut et Vieux-Condé. Sa construction devrait commencer en 2008 et elle doit être mise en service courant 2010.
La ligne 4 du tramway : Valenciennes - Quiévrain sera la première ligne de tramway franco-belge. D'une longueur de 13,5 kilomètres, elle traversera Valenciennes en partant de la place d'Armes jusqu'à la place Poterne par la rue de Mons, desservant directement les lycées et collèges Watteau, Eisen, de la Sagesse et la piscine. Elle traversera ensuite Saint-Saulve, Onnaing, Quarouble, Quiévrechain et Crespin, restructurant le paysage urbain autour de la RN 30. La dernière station française sera aux 4 Pavés de Blanc Misseron, sur le territoire de Quiévrechain. La ligne quittera alors la RN 30 pour aller partager la plate-forme de la voie ferrée internationale Valenciennes - Mons et franchir la frontière. Son terminus sera dans la gare SNCB de Quiévrain, quai à quai avec les trains. Elle sera mise en service courant 2011.
Il est possible que les lignes 3 et 4 soient finalement exploitées en une ligne unique Vieux-Condé - Anzin - Valenciennes - Quiévrain, partageant un tronc commun entre Anzin et Valenciennes avec la ligne 1.
En fonction de la situation démographique et économique de la région et des hypothèses de développement envisageables, les extensions suivantes peuvent être envisagées :
Chaque rame mesure 33 m de long dans leur version de base (des voitures peuvent toutefois être rajoutées en cas de besoin, portant la longueur de la rame à 45 mètres. Chaque rame peut transporter jusqu'à 295 personnes dont 48 assises et circule à 30 km/h en moyenne. Les rames ont été spécialement conçues pour Valenciennes : Le choix des couleurs extérieures et intérieures a été fait en fonction de l'architecture et du climat de la ville.
 Station Université |  Extrémité nord de la ligne (Dutemple) |  Extrémité sud de la ligne (Université) |  Emprise de la ligne de chemin de fer Denain - Valenciennes |
