Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154
Rôle	Transport de passagers
Constructeur	Tupolev
Équipage	3
Premier vol	4 octobre 1968
Coût unitaire	45 000 000 USD
Dimensions
Longueur	47,9 m
Envergure	37,55 m
Hauteur	11,40 m
Aire alaire	201,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	55,3 t
Max. au décollage	90 t
Passagers	158 - 164
Motorisation
Moteurs	3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82
Poussée totale	279,6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	850 km/h
Vitesse maximale	950 km/h
Autonomie	6 600 km
Altitude de croisière	11 900 m

Le Tupolev Tu-154 (Russe: Туполев Ту-154) (Code OTAN Careless) est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960.

En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6 600 km et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2 000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727.

Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le 1 août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.

La production a atteint environ 935 exemplaires dont 318 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982).

• Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
• Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
• Tu-154S : version cargo
• Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
• LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
• Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques

• 1 juillet 2002 : vol 2937 Bashkirian Airlines, un appareil de la compagnie Bashkirian Airlines entre en collision avec un Boeing 757 de la compagnie de fret DHL. Les 57 passagers et des 12 membres d'équipage sont morts, ainsi que les membres d'équipage du Boeing 757.
• 22 août 2006 : un avion de la compagnie Poulkovo Airlines qui effectuait la liaison entre Anapa, station balnéaire de la mer Noire et Saint-Pétersbourg, s'écrase au-dessus de l'Ukraine près de Donetsk faisant 169 victimes (159 passagers et 10 membres d'équipage).
• 1 septembre 2006 : un Tu-154 d'Iran Air Tours s'enflamme à l'atterrissage à Mashhad (Iran), faisant 29 victimes.
• 15 juillet 2009 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie Caspian Airlines s'écrase dans le nord de l'Iran, tuant les 168 personnes qui étaient à bord.
• 24 janvier 2010 : un Tupolev Tu-154 de la compagnie aérienne iranienne Taban Airlines a pris feu lors de son atterrissage à l'aéroport de Mashhad en Iran. L'avion a perdu son châssis et une aile. 46 personnes ont été blessées dans l'accident.
• 10 avril 2010 : l'avion présidentiel polonais s'écrase à l'approche de la base aérienne de Smolensk, dans l'ouest de la Russie, tuant les 96 personnes à bord dont 89 de la délégation polonaise, notamment le président polonais Lech Kaczynski et son épouse, plusieurs personnalités politiques et une bonne partie de l'état-major des armées polonaises.