Yakovlev Yak-141

Constructeur	Yakovlev
Rôle	Chasseur embarqué
Statut	Prototype
Premier vol	9 mars 1987
Nombre construit	2
Équipage
1
Motorisation
Moteur	1 Kobchenko/Soyouz RD-79V-300 + 2x RKBM/Rybinsk RD-41
Nombre	1 principal + 2 verticaux
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	15,5t avec post-combustion+ 2x 4,1t
Dimensions
Envergure	10,10 m
Longueur	18,30 m
Hauteur	5 m
Surface alaire	31,70 m²
Masses
À vide	11 650 kg
Carburant	4 400 kg
Maximale	en ADAV : 15 800 kg en ADAC : 19 500 kg
Performances
Vitesse maximale	1800 km/h (Mach 1,5)
Plafond	15000 m
Rayon d'action	en ADAC avec 1t de charges 1010 km
Armement
Interne	1 canon de 30 mm
Externe	2 600 kg en 4 points d'emport sous la voilure (missiles AA-10 Alamo ou AA-11 Archer ou bombes)

Le Yakovlev Yak-141 est le successeur du Yak-38. Il est capable d'effectuer des atterrissages et décollages verticaux. Il a reçu le code OTAN Freestyle.

Dès 1975, devant les déficiences du Yak-38 (Vitesse subsonique, avionique rudimentaire, faibles capacités d'emport et d'autonomie), les bureaux d'études de Yakovlev entamèrent l'étude d'un remplaçant.
Le Yak-141 est conçu comme son prédécesseur avec un réacteur à poussée vectorielle pour la sustentation et la croisière, plus deux réacteurs verticaux utilisés lors des phases stationnaires.
Il y eut deux prototypes construits ainsi que deux cellules pour les essais statiques. Le Yak-141 effectua son premier vol avec décollage classique le 9 mars 1987 puis son premier décollage vertical le 29 décembre 1989. Le second prototype sera gravement endommagé le 5 octobre 1991 lors d'un atterrissage sur le porte-avions Admiral Gorchkov. Le premier fut présenté lors du salon aéronautique de Farnborough en 1992, mais il n'était pas inconnu des Occidentaux, car il fut repéré sur la base d'essai de Joukovsky par un satellite d'observation américain, au milieu des années 1980. C'est là qu'il reçut le code OTAN Freestyle.

Après la chute de l'Union soviétique, la Fédération de Russie suspendit le programme faute de crédits. Le bureau d'études de Yakovlev a cependant continué le développement de versions améliorées.

Le Yak-141 est détenteur de plusieurs records dans la catégorie ADAV:

• Yak-141 Freestyle: Prototype

Aucun, mais bien que son développement soit bloqué Yakovlev tente quand même de commercialiser l'avion à l'international, notamment en Asie et en Amérique du Sud.