AD Skyraider

AD Skyraider
Rôle	Bombardier d'appui tactique
Constructeur	Douglas_Aircraft_Company
Date du premier vol	8 mars 1945
Nombre construit	3 180
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright R-3350 cyclone 18
Nombre	1
Puissance unitaire	2 700 ch
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}|300px]]
Envergure	15,24 m
Longueur	11,83 m
Hauteur	4,77 m
Surface alaire	37,16 m²
Masses
À vide	5 430 kg
Avec armement	8 180 kg
Maximale	11 340 kg
Performances
Vitesse maximale	550 km/h
Plafond	8 660 m
Distance franchissable	2 115 km
Charge alaire	220 kg/m²
Armement
Interne	4 canons de 20mm
Externe	3 600 kg de charge (bombes, roquettes, etc.)
Avionique

Le Douglas A-1 Skyraider ou AD Skyraider fut le dernier bombardier d'appui tactique monomoteur à moteur à pistons fabriqué au monde. En effet il est sorti à l'époque des premiers chasseurs à réaction commençaient leur carrière. Il en a pas moins montré ses formidables capacités au combat.

Le Skyraider fut conçu pour remplacer le SBD Dauntless a l'issus de la fin de la guerre, mais il arriva trop tard pour y participer. Le projet fut imaginé en 1944 mais ce fut qu'en 1945 qu'il vit le jour. A l'origine il devait se nommer Dauntless II, mais en février 1946 il prit la dénomination de Skyraider. L'appellation AD-1 vient du fait que c'était le premier avion d'Attaque de Douglas. L'AD-2 sort en 1948 portant des modifications sur le train d'atterrissage, dans le cockpit et dans le renforcement des ailes. En 1950 apparaît l'AD-3 avec de nouvelles modifications, notamment sur les hélices et dans le cockpit. Puis sort la version AD-4, c'est la version la plus construite. Les versions AD-5 en 1951 avec un plus grand espace intérieur permettant le transport de troupe dans sa soute. Vint ensuite l'AD-6 une version amélioré du précèdent modèle. Et en dernier l'AD-7 qui fut construit jusqu'en 1958. 3180 Skyraider ont été construits.

• AD-1: première version de production en série.

• AD1Q: version équipée pour les contre mesure électroniques(ECM) du AD-1.

• AD-2 : version qui se différencie de l'AD-1 par le renforcement de l'aile et l'augmentation de la capacité du réservoir de 60 litres. Le logement de train est aussi modifié et devient rectangulaire, la roue n'étant plus exposée lorsqu'elle est rétractée. Suite à des plaintes venant des pilotes, le cockpit est remanié. Tous ces changements résultent en un gain de poids de 1225 kg si bien que le rayon d'action est réduit malgré les 60 litres supplémentaires.

• AD-2D : version du AD-2 servant de drone.

• AD-2Q: version équipée de contre-mesure électroniques.

• AD-2QU: remorqueur de cibles.

• AD-3 : version bénéficiant d'une nouvelle hélice et train d'atterrissage et le cockpit est encore remanié. Tous ces changements rajoutent encore 450 kg à l'avion.

• AD-3N : version d'attaque de nuit du AD-3.

• AD-3E : version de lutte anti-sous-marine du AD-3.

• AD-3Q : version équipée de contre-mesures électroniques du AD-3.

• AD-3QU : version remorqueur de cibles du AD-3.

• AD-3W : version radar du AD-3.

• AD-4 : L'est la version qui sera produite en plus grand nombre. Équipée du nouveau moteur Wright, le R3350-26WA, plus fiable et moins gourmand, l'AD-4 reçoit un nouveau pare-brise blindé et la crosse d'appontage est renforcée. De même que pour l'AD-3, plusieurs variantes virent le jour.

• AD-4B : version capable de délivrer un armement nucléaire.

• AD-4L : AD-4 équipés du système de dégivrage.

• AD-4N : version d'attaque de nuit avec un équipage composé d'un pilote et deux opérateurs radar. Pour cette variante, le compartiment radar remplace les aérofreins, l'accès se fait par une porte vitrée de chaque coté du fuselage et une écope située sur le dos de l'appareil assure la ventilation de l'équipement.

• AD-4NA : durant la guerre de Corée, la Navy demanda à Douglas de retirer l'équipement radar de 100 de leurs AD-4N afin d'augmenter la charge offensive et l'addition de deux canons de 20 mm dans les ailes.

• AD-4NL : AD-4N encore modifié avec l'adjonction de système de dégivrage. 39 appareils furent ainsi modifiés.

• AD-4Q: version équipée de contre-mesures électroniques du AD-4.

• AD-4W : version de lutte sous marine du AD-4.

• AD-5 : La réponse de Douglas à la demande de la Navy pour un avion de lutte sous-marine évolué donna naissance à l'AD-5. Bien que basé sur le même appareil, l'AD-5 est très différent. En premier lieu, le fuselage est élargit pour pouvoir asseoir deux pilotes cote à cote, et est allongé de 60 cm. La dérive est agrandie de 50% par contre, les ailes restent inchangées. Derrière les pilotes, un compartiment de radar et les deux opérateurs. Le premier vol de l'AD-5 eut lieu le 17 août 1951. La Navy voyant toutes les possibilités qu'offre le compartiment arrière, du transport de troupe jusqu'au transport de blessés en commande tout de suite 212 exemplaires.

• AD-5N : version d'attaque de nuit du AD-5.

• AD-5Q : version équipée de contre-mesure électroniques du AD-5.

• AD-5W : version de lutte sous marine du AD-5.

• AD-6 : mélange entre l'AD4-B et l'AD-5. Les renforcements faits sur l'AD-4 des ailes et du train d'atterrissage ainsi que les pilônes pour les bombes et les réservoirs supplémentaires, une canopée largable, le relevage hydraulique de la crosse d'appontage et les améliorations du cockpit de l'AD-5 se retrouvent sur l'AD-6. Cette version du Skyraider avait aussi une capacité nucléaire. Plus tard, lors de la guerre du Viêt Nam, l'AD-6 fut équipé d'un pod de contre mesures électroniques contre les SAM nord vietnamien et de plaques de blindage additionnelles autour du cockpit. Aucunes variantes n'a été développée.

• AD-7 : toute dernière version du Skyraider, elle est équipée du R3350-26WB et le train d'atterrissage est encore renforcé. L'installation de canons de 20mm dans la partie relevable de l'aile ayant créé une fatigue prématurée de l'aile, celle-ci fut renforcée. L'AD-7 tout comme l'AD-6 pouvait délivrer un armement nucléaire.

• AEW-I : AD-4W utilisé par les anglais.

• A-1D : re-nomination des AD-4NA en 1962. Version utilisée par l'Armée de l'Air en Algérie. Il pouvait emporter une grande quantité d'armement (3.600 kg).

• A-1E : re-nomination des AD-5 en 1962. Version multiplex, à l'origine avion d'attaque biplace mais rapidement transformable pour l'attaque de nuit. Il peut également être transformé en transport à 12 places, en ambulance à quatre civières, en cargo emportant 907 kg de fret, en avion de reconnaissance photographique ou encore utilisé à la localisation d'objectifs.

• A-1G : re-nomination des AD-5N en 1962.

• A-1H : re-nomination des AD-6 en 1962. Bombardier monoplace de jour

• A-1J : re-nomination des AD-7 en 1962. Version équipée d'un moteur plus puissant et une structure renforcée pour les attaques à basse altitude et qu'il emportait une variété surprenante de charges, au Viêt Nam ces charges extérieures allaient jusqu'à 6 350 kg.

• EA-1E : re-nomination des AD-5W en 1962.

• EA-1F : re-nomination des AD-5Q en 1962.

• UE-1E : re-nomination des AD-5 en 1962 transformé en appareil de servitudes

• XBT2D-1 : nomination des prototypes

• Wright R-3350-24W Cyclone : AD-1(XBT2D-1), AD-1N(XBT2D-1N), AD1Q(XBT2D-1Q), XAD-1W.

• Wright R-3350 Cyclone : AD-2, AD-2Q ,AD-3, AD-3E ,AD-3N, AD-3Q(AD-3QU), AD-3QU(AD-3Q) ,AD-3W, AD-5(A-1E), AD-5N(A-1G), AD-5Q(EA-1F), AD-5W(EA-1E), AD-6(A-1H).

• Wright R-3350-26WA Cyclone : AD-4 , AD-4B ,AD-4L ,AD-4N, AD-4NA(A-1D), AD-4NL, AD-4Q, AD-4W.

• Wright R-3350-26WB Cyclone : AD-7(A-1J).

Le nom entre parenthèse est le changement de nom de certaines variantes.

On peut qualifier le Skyraider de véritable camion à bombes, tel la quantité et la diversité d'armes à emporter est impressionnante. Son armement principal composé de 4 canons de 20 mm et d'une charge offensive de 3 630 kg allant jusqu'à 6350 Kg au Viêt Nam lui conférait une large panoplie d'armes.

Ses 15 accroches extérieures permettaient d'y installer :

• réservoirs largables de 38,5 gallons.

• réservoirs largables de 3000 ibs.

• SUU-11 minigun de 7,62 mm avec 1500 balles.

• bidons de napalm.

• paquets avec 25 bombes à fragmentation CBU-25.

• bombes au phosphore AN-M47.

• bombes de 2000 livres.

• bombe de 250 livres.

• bombe Mk-82.

• tube lance-roquettes 2,75 pouces.

• pod de lance-roquettes LAU-59/68 pour 7 roquettes au phosphore.

• pod de roquettes 2.75inch.

• fusées fumigène CBU-22.

Initialement conçu pour voler pendant la Seconde Guerre mondiale, il arrivât trop tard pour y participer. Il pris du service pendant la Guerre de Corée en tant que chasseur de trains. On s'en servit aussi lors de la Guerre du Viêt Nam, sa mission était par exemple d'escorter les H-3 "Jolly Green Griant" et leurs successeurs HH-53 "Super Jolly Green Griant" lors du sauvetage des pilotes parachutés en plein milieu de la jungle. Leurs surnoms affectifs étant "Sandy" ou "Zorro". Il fut envoyer aussi pour "nettoyer" une zone, repérer puis anéantir l'ennemi avec tout les armes disponibles. On l'employa aussi durant la Guerre d'Algérie, notamment dans le rôle d'avion antiguérilla; dans le cadre de remplacement des vieux North American T-6 Texan de la dernière Guerre Mondiale. Une partie des Skyraider français furent revendus aux ex-colonies française qui en firent usage entre les mains de mercenaires lors des nombreux coups d'états que connut notamment le continent africain.

• Les États-Unis : - US Navy - USMC - USAF

• La France

• Le Viêt Nam du Sud

• Le Royaume-Uni

• La Suède

• Le Gabon

• Le Tchad