Aéroport international O'Hare de Chicago

Aéroport international O'Hare de Chicago

Localisation
Pays	États-Unis
Ville desservie	Chicago (Illinois)
Latitude Longitude	41° 58′ 44″ N 87° 54′ 17″ W / 41.97897, -87.90468
Altitude	204 m (668 ft)

L' Aéroport international O'Hare (code AITA : ORD • code OACI : KORD) est situé à Chicago dans l'Illinois (États-Unis). C'est le quatrième aéroport mondial en termes de passagers après l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, celui de Londres-Heathrow et l'aéroport international de Pékin. En 2009, il en a accueilli plus de 64 millions passagers.

L'aéroport a été nommé en l'honneur de l'aviateur américain Edward O'Hare (1914-1943), premier as de l'US Navy, mort au combat dans le Pacifique.

Plaque tournante nord-américaine, O'Hare est aussi un des aéroports les plus perturbés dans son trafic que ce soit en raison de la densité des rotations ou des conditions climatiques difficiles qui règnent sur la région, aboutissant à de très nombreux retards. Ainsi jusqu'en 2005, il était le premier aéroport mondial pour le nombre de mouvements d'avions avant qu'une limitation fédérale des vols ne soit imposée pour réduire les retards sur l'aéroport et le rétrograde ainsi à la seconde place avec 972 246 mouvements (soit 2 663 par jour). O'Hare représente actuellement 1/6 des vols annulés aux États-Unis. Il est également le 4 aéroport américain par le nombre de destinations internationales desservies après ceux de JFK, LAX et Miami

Si O'Hare est le principal aéroport de la ville, Chicago est également desservie par deux autres aéroports : l'aéroport international Midway de Chicago (plus proche du district financier de Downtown Chicago), et l'aéroport international de Gary/Chicago.

L'aéroport O'Hare de Chicago sert de hub principal à United Airlines (dont le siège est à Chicago) et de hub second à American Airlines (après Dallas Fort Worth)

L'aéroport fut construit entre 1942 et 1943 comme usine pour Douglas C-54 pendant la Seconde Guerre mondiale. L'emplacement fut choisi pour sa proximité de Downtown Chicago et du métro. Les deux millions de pied carré de l'usine ont eu besoin de facilité d'accès à la main d'œuvre, aussi bien que son infrastructure étendue pour les chemins de fer. L'endroit de verger était une petite communauté préexistante dans le secteur, et l'aéroport était connu pendant la guerre en tant qu'aéroport du secteur de verger/champ de Douglas (par conséquent l'indicatif d'appel ORD). Le service était également l'emplacement du dépôt spécial de l'Armée de l'Air, qui a stocké beaucoup d'avions rares ou expérimentaux, y compris les avions ennemis capturés. Plus tard, ces avions historiques ont été transférés au National Museum of the United States Air Force (musée national de l'air), continuant à former le noyau de la collection de musée de l'air et de l'espace de Smithsonien.

Le contrat de la société aéronautique de Douglas s'est rompu en 1945, et bien qu'on ait proposé des plans pour construire des avions commerciaux, la compagnie a finalement choisie de concentrer la production sur la côte-ouest des États-Unis. Avec le départ de Douglas, l'aéroport s'est renommé l'aéroport de verger. En 1945, le service a été choisi par la ville de Chicago pour l'emplacement pour qu'un service rencontre la future aviation exige. Bien que son code familier comprenne les trois-lettre ORD, l'AITA reflète toujours la première identité de l'aéroport, il a été retitré en 1949 d'après le lieutenant commandant Edward O'Hare, un as du vol de la Seconde Guerre mondiale a qui l'on a attribué la médaille de l'honneur.

Au début des années 1950, l'aéroport international Midway de Chicago, qui avait été l'aéroport primaire de Chicago depuis 1931, était devenu trop petit et s'était serré en dépit des expansions multiples et ne pouvait pas manipuler la première génération prévue. La ville de Chicago et le FAA ont commencé à développer O'Hare comme aéroport principal pour le futur de Chicago. Les premiers vols commerciaux de passager ont été commencés ici en 1955, et une borne internationale a été établie en 1958, mais la majorité du trafic domestique ne s'est pas déplacée de l'allée centrale jusqu'à l'accomplissement d'une expansion en 1962 d'O'Hare. L'arrivée de l'ancien trafic de l'allée centrale a immédiatement fait d'O'Hare l'aéroport le plus occupé du monde, servant 10 millions de passagers annuellement. Dans un délai de deux ans le nombre doublerait. En 1997, le volume annuel de passager a atteint 70 millions ; il approche maintenant 80 millions de passagers. À ce moment de l'écriture, les services unis son hub de navire amiral avec 650 départs quotidiens, mais l'utilisation du porteur d'O'Hare ont fait une pointe à plus de 1.000 vols quotidiens en 1994.

L'aéroport d'O'Hare est municipalement relié à la ville de Chicago par l'intermédiaire d'une bande étroite de terre, approximativement 200 pieds de large, le long de Higgins Rd, et de la rivière Des Plaines. Cette terre a été annexée dans les limites de la ville de Chicago dans les années 1950 pour assurer la contiguëté gouvernementale de la ville, pour la garder sous son contrôle. La bande est liée sur le nord par le village de Rosemont et au sud par celui de Schiller Park. La ligne bleue du Chicago Transit Authority a été étendue vers l'aéroport en 1984.

La saturation du trafic, les retards et les annulations de vols sur O'Hare affectent la circulation aérienne sur l'ensemble des États-Unis. En 2004, United Airlines et American Airlines ont accepté de modifier la programmation de leurs vols pour réduire la congestion de l'aéroport. À cause du trafic aérien sur et aux alentours de l'aéroport, les contrôleurs aériens de O'Hare sont considérés comme les plus occupés du monde en termes de nombre de vols traités par heure.

La ville a donc décidé d'un investissement de 6 milliards de dollars pour accroître les capacités de l'aéroport de 60 % et abaisser les retards de 79 % [1]. Ce plan a été approuvé par la FAA en octobre 2005 et entrainera une reconfiguration des pistes et une agrandissement des terminaux. 4 pistes seront ajoutées et 3 décommissionées dans le but de donner au terrain d'atterrissage une configuration de 8 pistes parallèles, similaire à celle de l'aéroport international de Dallas-Fort Worth. Ce plan est jugé nécessaire pour augmenter la capacité du nombre de vols de l'aéroport et éviter qu'il ne soit dépassé par d'autres aéroports du pays. Les avions devraient pouvoir atterrir et se poser plus rapidement, même par temps extrême comme peut le connaitre la région de Chicago. Le plan de modernisation a été lancé après de sérieux retards et l'achèvement de la première nouvelle piste est prévue pour 2008-2009. Les terminaux 3 et 5 seront agrandis et un nouveau terminal Ouest est programmé avec de nouveaux accès par l'ouest de l'aéroport. Cependant des acquisitions de terrains sont nécessaires, demandant le relogement de 2 800 habitants. Ce programme de modernisation augmentera la capacité de l'aéroport à 3 800 mouvements d'avions par jour contre 2 700 actuellement et augmentera considérablement la capacité en nombre de passagers :      pistes existantes     nouvelles pistes     pistes supprimées

L'aéroport International O'Hare a quatre terminaux. Deux terminaux additionnels sont envisagés. Pour le côté Ouest, si la reconfiguration de piste est accomplie, avec l'accès d' I-90 et/ou de l'autoroute urbaine d'Elgin-O'Hare, il y a la possibilité d'inclure un grand complexe au niveau du terminal. United Airlines est la plus grande ligne aérienne à Chicago-O'Hare transportant 48.79% des passagers. American Airlines est le second plus important avec 39.89% de transport de passagers. L'aéroport international de Chicago O'Hare fournit 186 portes d'avions dans les quatre terminaux (1, 2, 3, 5) et 9 concourss (B, C, E, F, G, H, K, L, M)

L'aéroport international O'Hare de Chicago est un leader en matière de circulation du fret, du courrier et des marchandises. O'Hare est actuellement le septième aéroport cargaison-mobile le plus occupé de l'Amérique du Nord. Les fleurs d'Amérique latine, l'électronique d'Asie et l'outillage industriel d'Europe sont seulement une petite partie des 1.7 millions de tonnes de mouvements de fret aérien par passage tous les ans. Des marchandises sont embarquées à plus de 210 destinations globales par 23 des 25 porteurs principaux de cargaison bien qu'il y est plus de 50 lignes aériennes pour les passagers.

Le centre de l'aéroport facilite les raccordements de cargaison dans le monde. L'importation internationale et les exportations peuvent atteindre leurs destinations définitives par avion avec un raccordement facile. Les raccordements de camionnage supérieurs au plus grand nombre d'autoroutes nationales nord-sud et est-ouest assurent la livraison efficace. Une grande base de ligne aérienne aussi bien qu'une grande infrastructure de soutien comprennent une grande base de commissionnaire de transport et d'agent en douanes font d'O'Hare un choix logique pour la distribution de cargaison.

Les avantages d'O'Hare sont impressionnants. Si l'aéroport était un pays, il se rangerait juste devant la Roumanie en valeur de marchandises exportées et juste devant de l'Israël en valeur des marchandises importées. L'accès inégalé d'O'Hare à la chaîne d'approvisionnements globale fait vraiment de Chicago un lieu de passage mondial.

À l'intérieur même de l'aéroport existe un système de transports en commun propre à l'aéroport appelé Airport Transit System (ATS), un système de navettes automatisé long de 4 km fonctionnant 24 heures par jour, et reliant les quatre aérogares et les parcs de stationnement les plus éloignés. Le système est opérationnel depuis 1993, et sera soumis prochainement à l'amélioration du système par l'ajout de 24 nouvelles voitures et par l'extension de la ligne vers un nouveau garage de stationnement. Les travaux seront rendus possibles grâce à un don de 90 millions de dollars.

Concernant la desserte de l'aéroport O'Hare depuis les transports en commun de la ville, la ligne bleue du métro de Chicago relie l'aéroport O'Hare (par la station du même nom) à la station Forest Park. D'une manière générale, elle dessert les quartiers nord-ouest de la ville, en passant par le Loop (Downtown Chicago), pour s'y rendre il faut compter environ 45 minutes.

C'est la deuxième ligne la plus fréquentée avec 130 000 voyageurs par jour. Elle fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. L'extension vers O'Hare a été inaugurée dans les en 1984 par le maire Harold Washington . Par la route, l'autoroute J.F.K passe également par l'aéroport depuis Downtown ou les banlieues nord. Par le chemin de fer, le Metra qui est le plus vaste réseau de train de banlieue du Chicago metropolitan area dessert également O'Hare.

Pour ne citer que ceux-là..

• Nuits blanches à Seattle en 1993
• Maman, j'ai raté l'avion en 1990
• Risky Business en 1983
• Le Mariage de mon meilleur ami en 1997
• U.S. Marshals en 1998
• Mon beau-père, mes parents et moi en 2004
• Un ticket pour deux en 1987
• Dans un classique des célèbres dessins-animés de Looney Tunes, Bugs Bunny survolant l'aéroport en avion s'exclame « oh, l'aéroport O'Hare! »
• Plusieurs épisodes de la série télévisée Prison Break.