Affondatore

Affondatore
Après la bataille de Vis
Histoire
A servi dans :	Marine italienne
Quille posée :	11 avril 1863
Lancement :	3 novembre 1865
Armé :	6 juin 1866
Statut :	Radié en 1907
Caractéristiques techniques
Type :	Cuirassé
Longueur :	89,56 m
Maître-bau :	12,2 m
Tirant d'eau :	5,85 m
Déplacement :	4540 t
Propulsion :	2 mâts gréés en phares auriques1 machine à vapeur horizontale (2 cyl.), 1 hélice, 8 chaudières parallélépipédiques 2x4
Puissance :	2 682 cv (vapeur)
Vitesse :	23 nœuds
Caractéristiques militaires
Blindage :	ceinture et tourelles : 127 mm, pont : 50 mm
Armement :	2 canons Amstrong de 220 mm à chargement par la bouche 8 pièces légères 2 canons de 254 mm (après 1873)
Rayon d'action :	1647 milles à 10 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage :	19 officiers et 290 matelots
Chantier :	Millwall Iron Work and Shipbulding Company, Londres

L'Affondatore, fut réalisé pour le compte de la jeune marine italienne, par des chantiers navals britanniques expérimentés, en prévision de la guerre contre l'Autriche, il arriva en Italie juste pour le déclenchement des hostilités. Il participa à la bataille de Lissa, avec à son bord l'amiral Carlo pellion Di Persano, ne subissant que peu de dommages malgré la défaite italienne. Cependant, après son retour à Ancône, il coule lors d'une tempête. Renfloué et réparé, on le modifia en supprimant sa voilure, pour améliorer sa stabilité. Il connut ensuite une carrière longue et sans histoire dans la Marina militare, subissant plusieurs refontes pour moderniser ses équipements.

Conformément aux idées tactiques en vigueur à son époque, l'Affondatore, fut conçu comme un type particulier de navire cuirassé, appelé en Italie, Ariete Corazzato ou bélier cuirassé, qui étaient sensés utiliser l'éperon, comme arme principale. Le rostre en fer forgé, mesurait 2,5 mètres de long, et était placé dans le prolongement de l'étrave. La coque était protégée tout du long par une ceinture cuirassée, épaisse de 127 millimètres, s'étendant de 1,2 mètres au dessous de la ligne de flottaison à 2,2 mètre au dessus. Chose exceptionnelle pour l'époque, le pont était blindé par des tôles de cinquante millimètres, qui couvraient toute la surface. Autre caractéristique très moderne, le montage de l'artillerie en tourelles complètes, blindées à 127 mm. Seules deux pièces étaient embarquées, mais de très fort calibre, des 220 mm Amstrong se chargeant par la bouche.

La propulsion était surtout assurée par vapeur, la seule voilure prévue était deux brigantines, et un foc, qui furent rapidement démontés après le naufrage de 1866. Huit chaudières en parrallépipède, réparties en deux locaux de chauffe, chacun bénéficiant de sa cheminée, alimentaient une machine à vapeur unique de type horizontale à deux cylindres. Cet ensemble propulsif agissait sur une hélice unique, et délivrait jusqu'à une puissance de 2682 chevaux, ce qui permettait à ce navire assez fin d'atteindre dans de bonnes conditions près de treize nœuds.

1867

Suppression du gréement.

1873

remplacement des pièces de 220 mm par des 254 mm, les deux mâts sont remplacés par un mât unique avec hune devant les cheminées.

1883-1885

Mise en place d'un rouf entre les deux tourelles, surmonté de deux mâts et de six pièces de 120 mm, derrière boucliers. Remplacement de l'appareil moteur et montage de quatre tubes lance-torpilles.

• bataille de Lissa
• naufrage dans le port d'Ancône
• renflouement et réparation à Gènes
• de 1867 à 1873, stationné à la Spézia
• 1873 refonte
• de 1873 à 1881 : escadre permanente
• 1881 et 1882 détaché en Égypte
• de 1883 à 1885 2 refonte
• de 1886 à 1899 : escadre permanente
• de 1900 à 1907 : navire école des torpilleurs à la Spézia.