Alouette III

Alouette III
Rôle	Hélicoptère léger polyvalent
Constructeur	Sud-Aviation
Premier vol	28 février 1959
Mise en service	1961
Date de retrait	19 octobre 2009 (Gendarmerie nationale française)
Nombre construit	1 453
Équipage
1 pilote, 6 passagers
Motorisation
Moteur	Turbomeca Artouste IIIB
Nombre	1
Type	Turbomoteur
Puissance unitaire	850 ch détaré à 550 ch
Nombre de pales	3
Dimensions
Diamètre du rotor	11,50 m
Longueur	10,03 m
Hauteur	3,09 m
Masses
À vide	1 230 kg
Charge utile	750 kg
Maximale	2 200 kg
Performances
Vitesse de croisière	185 km/h
Vitesse maximale	210 km/h
Plafond	3 200 m
Plafond avec effet de sol	2 880 m
Plafond sans effet de sol	1 520 m
Vitesse ascensionnelle	258 m/min
Distance franchissable	540 km

L'Alouette III est un hélicoptère léger polyvalent français dérivé de l'Alouette II.

Si l’Alouette II affichait des performances brillantes, puisque dès 1956 un SE.3130 avait réalisé des sauvetages en montagne à plus de 4 000 mètres d’altitude, l’hélicoptère commençait à s'essouffler au-delà de 3 000 mètres. Le bureau d'études Hélicoptères de Sud-Aviation a donc entrepris l’étude d’une version plus puissante, avec une aérodynamique améliorée, ce qui permit d’accroître la capacité de l’appareil. Le résultat fut un appareil pouvant emporter sept personnes (un pilote et six passagers), de construction semi-monocoque et reposant sur un train tricycle Messier à roue avant orientable et dont le fuselage était entièrement caréné. Le nouvel appareil était surtout équipé d'une puissante turbine de 870 ch thermiques, l'Artouste III B, qui était limitée à 550 ch mécaniques, tant pour le réducteur de turbine que pour la boîte de transmission de l'hélicoptère. La réserve de puissance thermique permettait de garder la puissance mécanique jusqu'à 5 000 m en standard, et, au niveau de la mer, jusqu'à une température extérieure supérieure à 50°C. Ce qui assurait donc de belles performances en altitude et par temps chaud, avec une très grande fiabilité.

La possibilité d'effectuer des évacuations au treuil (capacité 175 kg), et la bonne adaptation de la cabine aux missions sanitaires, puisqu’on pouvait loger en cabine deux civières, un malade assis et un assistant médical, ont fait de l'Alouette III un appareil très prisé pour toutes les missions de sauvetage. Sa réserve de puissance et la possibilité d’embarquer 740 kg de fret en cabine et 750 kg en charge externe ont facilité son adoption dans des pays montagneux, mais les qualités de l'Alouette III ont également justifié des commandes de pays n'ayant ni haute altitude, ni temps chaud, comme les Pays-Bas ou l’Irlande.

Construit à La Courneuve, le prototype SE.3160-001 [F-ZWVQ] a effectué son premier vol au Bourget le 28 février 1959, piloté par Jean Boulet et Robert Malus. Il fut suivi trois mois plus tard du SE.3160-002 [F-ZWWR], qui effectua une présentation en vol très remarquée au Salon du Bourget en juin 1959 aux mains de Roland Coffignot, tandis que le 001 débutait une campagne d’évaluation en montagne comprenant des essais-moteur au sommet du Dôme du Goûter (4 150 m d’altitude) par -20°C. Campagne qui s’acheva par un atterrissage au sommet du Mont-Blanc avec sept personnes à bord (Pilote Jean Boulet).

Ces deux appareils furent suivis de deux appareils de présérie, dont le premier prit l’air en juillet 1960. Remis le 17 mars 1961 au Groupement d'expérimentation de l’ALAT, à Satory, il fut testé en Algérie par le GH2 de Sétif-Aïn-Arnat. Accidenté le 27 novembre 1962, cet appareil fut reconstruit comme SA.316 n°1412 et servit à l'instruction au sein de l’ALAT. Il a été récupéré en 2001 par l’association CELAG de Grenoble.

• SA-3160 Alouette III : la première Alouette III de série a pris l’air en juillet 1961, année au cours de laquelle les premiers exemplaires de série sont livrés à la Birmanie, tandis que l’ALAT et la Marine nationale commandaient leurs premiers appareils. La certification civile française fut délivrée en décembre 1962, suivie en mars 1962 de la certification FAA.

• HAL Chetak : à la demande du gouvernement indien, Jean Boulet se rendit à Delhi dès octobre 1960 avec le prototype 002. Durant des essais en Himalaya il se posa à 6 004 m avec 3 personnes et 250 kg de matériel. Une licence fut donc achetée par Hindustan Aeronautics Ltd., en juin 1962 et le premier exemplaire de série assemblé en Inde prit l’air le 11 juin 1965. 300 exemplaires furent construits à Bangalore jusqu’en 1992. Le rotor amélioré du SA-316B fut introduit dans la production indienne en cours de production sans changement de désignation.

• SE.3164 Alouette canon : pour répondre au besoin de la Rhodésie, à la recherche d’un hélicoptère d’appui tactique, le SE.3160 n°1164 de série fut modifié, la cabine étant redessinée pour permettre le passage à gauche, à l’avant, d’un canon orientable à tir rapide Mauser de 20 mm (250 obus), s’ajoutant aux 4 missiles AS-11 ou AS-12, ou aux conteneurs de roquettes flanquant l’appareil. 400 exemplaires furent commandés sous la désignation K-Car, et différentes configurations d’armement testées en vol à Brétigny, dont une version G-Car avec 2 mitrailleuses Browning montées sur les côtés du fuselage. Le projet fut finalement abandonné en raison de performances décevantes et le SE.3164-001 converti en Alouette III classique puis utilisé par Sud-Aviation pour des démonstrations.

• SA-316A Alouette III : Désignation du SE.3160 à compter de 1968.

• SA-316B Alouette III : Avec une motorisation inchangée mais un rotor amélioré, cette version dont le premier vol eut lieu le 27 juin 1968 fut le modèle le plus construit. En 1972 sortit d’usine le SA.316B n°2 000, qui était la 1 000 Alouette III à sortir d’usine.

• IAR 316B : 230 SA-316B construits sous licence par IC-Brasov, en Roumanie.

• IAR-317 Skyfox : Projet d’hélicoptère d’attaque dérivé de l’IAR 316B. Il semble que trois prototypes aient été construits. La partie avant du fuselage était entièrement remaniée, avec un cockpit biplace en tandem, les sièges étant décalés en hauteur.

• F+W Alouette IIIS : 60 SA-316B produites sous licence en Suisse entre 1970 et 1974.

• SA-316C Alouette III : Dernière version, à moteur Artouste IIID de 870 ch détaré à 660 ch, apparue en 1972 mais qui ne fut construite qu’à un nombre restreint d’exemplaires.

• SA-319B Alouette III : En 1967 le prototype SE.3160-001 prit l’air remotorisé avec une turbine Turboméca Astazou XIV de 870 ch détarée à 600 ch, offrant une consommation spécifique réduite de 15 à 20 %. Le 18 février 1973, piloté par Daniel Beauchard et Didier Potelle, le SA.319B-01 se posait au sommet du Kilimandjaro (5 693 m) et trois jours plus tard au sommet du mont Kenya (5 194 m). La commercialisation fut lancée après ces deux atterrissages spectaculaires.

• SA-319C Alouette III : Dernière versions, modifications de détails seulement.

Au total 1 453 appareils sont sortis des usines de La Courneuve et Marignane jusqu’au 1 mai 1985, livrés à 190 utilisateurs dans 92 pays. Il faut ajouter à ce chiffre les appareils produits sous licence en Suisse (60 appareils), Inde (300 Chetak produits par HAL) et Roumanie (230 IAR 316B construits par IC-Brasov).

•  Abou Dabi :

•  Afrique du Sud : Cent dix-huit Alouette III mises en service entre février 1962 et 1980, dont 5 achetés sur le marché civil aux États-Unis et 8 venant de Rhodésie. 56 SA-316 et SA-319 étaient encore en service fin 2006, équipant essentiellement la 87 Helicopter Flying School de Bloemspruit, la conversion des 17 Sqdn, 19 Sqdn (sur Agusta-Westland A109) ayant été engagée en mai 2006. Le 22 Sqdn devrait à son tour être transformé courant 2007 sur Super Lynx.

•  Albanie : quatre Alouette IIIS ont été cédées en 1999 par la Suisse et forment une unité de liaison et de transport VIP basée à Tirana.

•  Algérie :

•  Angola : une vingtaine d’IAR 316B livrées dans les années 1980.

•  Arabie saoudite :

•  Argentine : la marine argentine a commandé 3 Alouette III en 1969, 4 autres en 1970, 2 en 1971, 1 en 1975 et 4 en 1978. Six SA 316/SA-319B semblent toujours en service début 2007.

•  Australie : quatorze Alouette III livrées à la Royal Australian Air Force.

•  Autriche : vingt-quatre SA-316B et SA-319B ont été achetés pour équiper deux escadrilles du Fliegerregiment 2, basé à Aigen im Ennstal, des détachements permanents étant implantés à Klagenfurt et Schwaz.

•  Bangladesh :

•  Belgique : trois SA.316B [M-1/3] ont été achetées en 1971 pour les besoins de la Marine belge. Depuis juillet 2004 la section marine est intégrée au 40 Sqdn de Coxyde (Koksijde).

•  Birmanie : quatorze Alouette III ont été livrées en 1962.

•  Bolivie :

•  Burkina Faso : deux appareils étaient en service en 1986.

•  Burundi : deux SA-316B furent commandés par l’armée de l’air en 1966, 2 autres en 1967. 3 étaient encore en service début 2007 à l’Escadrille d’hélicoptères de Bujumbura.

•  Cambodge : deux appareils commandés.

•  Cameroun : deux SA-319B commandés en 1978, toujours en service début 2007.

•  Chili : dix SA-319B [H 60/69] furent livrés à la marine chilienne entre août 1977 et juillet 1978. Elles ont été réformées durant les années 1990.

•  République du Congo : une Alouette III a été livrée en 1971, qui n’était plus en état de vol en 1986. Selon certaines sources, il y aurait 9 SA-316 en service début 2007.

•  Corée du Sud : la marine sud-coréenne a pris livraison de 10 SA-319B, formant le 621 Sqdn de Mokpo. Ces appareils étaient encore en service en 2002.

•  Côte d'Ivoire : quatre Alouette III furent cédées par la France en 1971. 1 seule était encore en état de vol en 1994.

•  Danemark : cinq Alouette III [M-019, M-030, M-070/072] furent livrées à la marine danoise en 1962/63, suivies de 3 autres [M-388, M-433, M-439] en 1967.

•  Équateur : neuf SA-316B ont été livrés à la Fuerza Aérea et répartis entre les Escadrille de combat 2211, Escadrille de sauvetage 2212 et Escadrille d'entraînement 2213, basés à Guayaquil (Ala de Combate 22). 5 étaient encore en service début 2007.

•  Espagne : trois Alouette III furent mises en service par le UHEL III en 1976 pour des missions de coopération terrestre. Cédées en décembre 1981 à l’armée de l’air, ces hélicoptères furent alors revendus avant 1995.

•  Éthiopie : 20 SA.316 livrées.

•  France : mis en service en 1960 dans l'ALAT, cet hélicoptère a été utilisé par les trois armes et divers organismes d'état dans ses deux motorisations.

• l'Armée de l'air française (transport léger, liaison, formation des équipages) a équipé à partir de juillet 1972 les différentes escadrilles des 67 et 68 Escadres d’hélicoptères, l’ETS 1/44 de Solenzara et le CIEH 341 de Chambéry. Les derniers exemplaires ont été retirés le 30 juin 2004 par l’EH 3/67 Parisis, remplacés par des Fénnec.

• l'ALAT a perçu 89 Alouette III équipées de missiles AS.11 ou AS.12.(lutte antichar, liaison), remplacées dès les années 1980 par des Gazelle

• l'Aviation navale a commandé 37 SA-316B, SA-316B VSV et SA-319B (sauvetage en mer, liaison, formation des équipages embarqués). Les premiers SA-316B ont été affectées aux escadrilles 20S (Saint Raphaël 1962/1991), 23S (Saint-Mandrier août 1962/1999, qui a fourni les détachements PEDRO aux porte-avions Foch et Clemenceau) et 22S (Recréée à Lanvéoc-Poulmic le 1 aout 1964 en soutien de la 2 RM et pour assurer les détachements PEDRO des porte-avions français, alors basés à Brest). En 1972 la 22S a reçu les SA.316B VSV pour assurer la formation des équipages, devenant en 1976 l'ESHE (École de spécialisation sur hélicoptères embarqués). L’arrivée des SA-319B équipés de 2 torpilles Mk-46 a permis de constituer les flottilles de lutte ASM 34F (1974/juin 1979) et 35F (Saint-Mandrier). L'Alouette III a donc été le premier hélicoptère de lutte ASM a embarquer sur les frégates de type Tourville. La flottille 35F, qui a utilisé des Alouette III de juin 1979 à sa dissolution en janvier 1990, a été recréée le 1 octobre 1999 par fusion des flottille 33F et escadrille 23S. Ses 6 Alouette III ont été remplacés en 2003 par des WG-13 Lynx. Les SA-316B affectés aux missions SAR et PEDRO étant remplacés par les AS-365F Dauphin), les 9 SE.316B et 18 SA.319B encore en service début 2007 devraient être remplacés par une version navale de l’Eurocopter EC-120 Colibri.

• • la Sécurité civile (sauvetage en mer et sur terre, évacuations sanitaires, opérations anti-incendie) disposait de 25 Alouette III en 2001, remplacées progressivement à partir de 2002 par des EC-145. Le dernier vol d'une Alouette III de la Sécurité Civile a eu lieu à l'aérodrome du Versoud le 2 mai 2009.
• la Gendarmerie nationale française (sauvetage en montagne, surveillance, recherche, liaison), qui a entamé en 2005 le remplacement de ses dernières Alouette III [F-MJxx] par des EC-145. Les Alouettes III ont été stockées à Le Blanc, dans l’Indre, et menées à bout de potentiel par le Détachement aérien de Gendarmerie de Briançon. La dernière est retirée du service le 19 octobre 2009.
• la douane (surveillance, liaison).
•  Gabon : cinq Alouette III livrées dans les années 1970 par la France.
•  Ghana : quatre SA.316 livrées en 1972 à la 2 escadrille d’Accra, pour l’entraînement et le transport VIP. 2 semblent encore en service début 2007.
•  Grèce : quatre SA-319B furent livrées à la marine grecque pour des missions de lutte anti-sous-marine et SAR, 2 étant encore en service début 2007.
•  Guinée : un SA-319 en service début 2007 ?
•  Guinée-Bissau : un SA-316B livré en 1974 pour les missions de transport.
•  Guinée équatoriale :
•  Hong Kong : deux SE.3160 livrés.
•  Inde : le Chetak a équipé les N° 104, 107, 111, 113, 115 et 116 Sqdns de l’armée de l’air indienne pour les missions de transport et de lutte anti-char. La marine indienne a équipé sur Chetak les INAS 321 (Servitudes, stationné à Bombay), INAS 331 (Stationné à Cochin, mais fournissant les détachements sur les frégates de la classe Leander, équipés de torpilles) et 561 (Cochin, entraînement). Il y aurait encore en service début 2007 environ 40 Chetak dans l’armée de l’air, 50 dans l’aéronavale, 6 pour les garde-côtes (1 escadrille à Daman) et 120 dans l’armée de terre.
•  Indonésie : un SA-316 pour l’armée de terre encore en service début 2007 ?
•  Irak : trente SA-316 armés de missiles AS-11 ou AS-12 ont équipé le 30 Sqdn, 1 Wing de l’armée de terre irakienne basé à Kirkuk.
•  Irlande : huit Alouette III furent livrées entre 1963 et 1974 à l’Army Support Squadron de Baldonnel. Ces appareils doivent disparaître des inventaires en 2007.
•  Jordanie : sept Alouette III achetées, dont 1 SA-316C toujours en service au N° 7 Sqdn, à Amman en 2007.
•  Laos :
•  Liban : a reçu 6 SA-316B.
•  Libye :
•  Madagascar : deux appareils cédés par la France en 1974, rapidement réformées semble-t-il.
•  Malaisie : les forces aériennes et terrestres malaises ont utilisé le SA-316B, dont 13 étaient encore en service fin 2006, utilisées principalement pour l'entraînement.
•  Malawi :
•  Malte : aux 3 SA-316B offertes par la Libye dans les années 1980 se sont ajoutés en 1997 deux appareils des surplus de l’armée de l’air hollandaise.
•  Maroc : deux Alouette III utilisés par la gendarmerie royale marocaine.
•  Maurice : l’unité hélicoptère de la police utilise quelques Chetak cédés par l’Inde.
•  Mexique : trois SA-319B encore utilisées par la Marine début 2007 sur les 4 livrées.
•  Mozambique : au moins un exemplaire, accidenté en juin 1990.
•  Namibie :
•  Népal : l’armée népalaise disposait en 2002 de 3 HAL Chetak.
•  Nicaragua :
•  Pakistan : la PAF, qui a perdu deux appareils durant le conflit indo-pakistanais de 1971, a équipé 6 escadrilles d’Alouette III, les Squadrons 81 à 86. De son côté la marine pakistanaise, qui avait acheté 4 appareils en 1972, a racheté 4 SA-319B des surplus hollandais en 1995 et 8 appareils des surplus français en 2005. Début 2007 on compterait encore 8 Alouette III dans la marine et 20 SA.316B dans l’armée de terre.
•  Pays-Bas : soixante-douze Alouette III pour l'armée néerlandaise et 5 pour l'armée de l'air en version SAR (Remplacées en 1994 par des Bell AB.412. Les appareils néerlandais ont été assemblés par Fokker et Lichtwerk.

•  Pérou : l’Escuadrón de Helicópteros 332, stationné à Lima-Callao, a opéré sur SA-316B, aujourd'hui réformés.
•  Portugal : le troisième plus grand utilisateur de l'Alouette III avec un total de 142 achetées. En 1963 Portugal a été le premier pays à utiliser l'Alouette III en combat dans les guerres coloniales d'Angola, de la Guinée-Bissau et de Mozambique. Le Portugal a utilisé une version spéciale avec un canon de 20 mm monté dans la porte latérale pour appui tactique. Ceux-ci étaient appelés Helicanhão (Heli Canon) et avaient le nom de code Lobo Mau (Loup mauvais). On comptait encore 17 Alouette III en service début 2007, qui devraient être retirées entre 2008 et 2011.

•  République dominicaine : un SE.3160 livré.
•  Rhodésie : huit appareils livrés.
•  Roumanie : on compterait encore 100 IAR 316B dans l’armée de l’air et 5 dans l’aéronavale roumaine début 2007.
•  Rwanda : deux SA-316 livrés
•  Salvador :
•  Sénégal :
•  Seychelles : en 1982 l’Inde a offert un ou deux HAL Chetak, probablement remplacé(s) par des appareils plus récents en 1987.
•  Singapour :
•  Sri Lanka :
•  Suisse : neuf Alouette III furent achetées en 1964, suivies de 15 exemplaires supplémentaires en 1966 pour remplacer les Alouette II, et 60 assemblées sous licence en Suisse entre 1972 et 1974. Affectés aux Leichte Fliegerstaffel 1 à 8, ces hélicoptères [V-201/284] ont assuré les missions de liaison, transport et sauvetage. Dix exemplaires ont été perdus sur accident et leur retrait progressif a été amorcé en 2003. Leur nombre a été ramené à 36 en 2006 et les derniers exemplaires devraient être réformés en 2010.
•  Suriname : un SA-316 acheté au Portugal en 2002 pour remplacer un autre appareil réformé.
•  Tchad : les Pays-Bas ont livré 2 SA-316 au Tchad en janvier 1995. Ces appareils étaient encore en service début 2007.
•  Togo :
•  Tunisie : cinq SA-316B encore en service début 2007 sur les 8 livrés la 31 Escadrille de Bizerte.
•  Venezuela : sur 21 SA-316B achetées en 1968 par la FAV, l’Escadron 102 disposait encore de 10 appareils fin 1997. Un de ces appareils [FAV-1677] a été accidenté près de Los Barriales le 1 juillet 2000.
•  Viêt Nam (Sud) : deux appareils commandés.
•  Yémen (Nord) :
•  RFS de Yougoslavie : en 1997 l’aviation serbe a revendu 2 SA-316 utilisées pour le transport VIP au Ghana ou à la Côte d’Ivoire.
•  Zaïre : dix SA-316 ont été livrées à la 122 Escadrille, 12 Groupe de Liaison de Kinshasa.
•  Zambie :
•  Zimbabwe : un certain nombre d’appareils des surplus portugais et quelques exemplaires achetés en Roumanie ont été utilisés pa le 7 Sqdn de Harare. Quatre Alouette III encore en service début 2007.