Bell XP-52

Constructeur	Bell Aircraft Corporation
Rôle	Chasseur
Statut	Projet abandonné le 25 novembre 1941
Nombre construit	Aucun
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Continental XIV-1430-5 12-cylindres en V inversé à refroidissement liquide
Nombre	1
Type	Moteur en ligne
Puissance unitaire	1 250 ch
Dimensions
Envergure	10,68 m
Longueur	10,63 m
Hauteur	2,83 m
Surface alaire	71 m²
Masses
À vide	2 939,2 kg
Performances
Vitesse maximale	684 km/h (Mach 0,57)
Plafond	12 192 m
Rayon d'action	1 544 km
Armement
Interne	6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (ailes) 2 canons de 20 mm (nez)

Le Bell XP-52 (model 16) fut un prototype d'avion de chasse bipoutre développé par la Bell Aircraft Corporation. Cet appareil fait partie des avions à configuration particulière développés aux Etats-Unis durant la Seconde Guerre Mondiale. Ce projet est une réponse à un appel d'offre de l'United States Army Air Corps qui eut lieu durant l'hiver 1939, pour un chasseur à la fois performant, peu couteux et facile d'entretien.

Le projet de Bell était un chasseur avec un fuselage rond en forme de tonneau, avec le poste de pilotage dans une nacelle et le moteur à piston situé derrière, actionnant une paire d'hélice Hamilton de 2,74m contrerotative en configuration propulsive. Les ailes étaient situées au milieu du fuselage et repliées vers l'arrière selon un angle de 20 degré, et le stabilisateur horizontal était relié aux ailes par des poutres, comme pour le P-38 Lightning. L'avion était armé de deux canons de 20mm situé dans le nez (100 obus) et de 3 mitrailleuses de 12,7mm dans chaque poutre (3 000 coups par armes).

Le XP-52 fut le premier chasseur en configuration propulsive à recevoir une désignation officielle de l'USAAF. mais contrairement au Vultee XP-54, au Curtiss XP-55 et au Northrop XP-56, le XP-52 ne sera jamais construit. Cet avion était conçu autour du nouveau moteur Continental XIV 1430-5 V12 inversé à refroidissement liquide, mais le travail sur ce moteur reste dans l'impasse. Dans un même temps, les ingénieurs de Bell mirent au point un nouvel appareil assez semblable autour du moteur Pratt & Whitney R-2800-23, et le 25 novembre 1941, les travaux XP-52 furent officiellement annulés en faveur de ce nouveau projet, désigné XP-59.