La ligne de chemin de fer Caen-Courseulles, via Luc-sur-mer fut ouverte en 1875 et inaugurée le 30 juin. On la surnomma rapidement « le tortillard » et plus généralement « le petit train de Caen à la mer ». Initialement, elle allait de Caen à Luc-sur-Mer puis fut prolongée de 8 kilomètres en juin 1876, jusqu'à Courseulles-sur-Mer. A la demande des riverains, des stations furent ouvertes ensuite à La Folie, Malon, Le Cisey, et Epron. Le raccordement au chemin de fer de l'Ouest (ligne Paris-Cherbourg) fut effectué le 12 septembre 1877. A partir de 1886, elle fut exploitée par la Compagnie de chemin de fer de Caen à la mer, puis elle fut reprise le 23 mars 1933 par la Compagnie des chemins de fer de l'État. La ligne fut modernisée en 1937-1938. La concession s'achevant le 9 août 1937, l’exploitation - hors services d’été et trains Paris-Courseulles direct - fut rétrocédée à la société de cars « les Courriers Normands » qui signèrent un accord en 1938 avec la toute nouvelle SNCF pour l'entretien des voies. Les trains étaient maintenus pendant la saison d'été mais le service omnibus étant désormais assuré par autocar, un service routier s’était en partie substitué au rail. La ligne connut une reprise d’activité pendant les années de guerre. Elle fut peu touchée pendant le débarquement de 1944. Quelques mouvements de chars, seulement, détériorèrent les voies à plusieurs endroits. Le génie les remplaça de sorte que les armées alliées purent y faire circuler leurs trains. Les voyageurs civils furent à nouveau acceptés à la fin de l'été 1944 mais le réseau fut en fait repris par la compagnie le 21 décembre 1944. Le trafic régressa considérablement à partir de 1945. Le trafic voyageur représentait 6 fois ce qu'il était en 1938 et 2 fois ce qu'il était en 1943. Malheureusement, la plupart des voyageurs étaient des anciens combattants bénéficiant de la gratuité sur les transports publics. En 1950, le trafic ne fut actif que durant l'été et la décision fut prise de fermer cette ligne de 28 kilomètres de long. Incapable alors de rivaliser avec le développement de l’automobile, la ligne fut officiellement fermée le 8 décembre 1950. Elle le fut définitivement en 1952. Toutefois, des convois de marchandises ont continué de l'emprunter jusque vers 1965 dans sa partie Sud pour desservir les entrepôts qui longeaient alors le boulevard Dunois à l'Ouest de Caen (Ets Dumond & Jaussaud, Usine Igol, etc.).
