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EuroProp International TP400-D6 au salon aéronautique du Bourget 2007
Le EuroProp International TP400-D6 est un nouveau moteur pour le nouveau Airbus militaire A400M, il succède à Aero Propulsion Alliance TP400-D1 dérivé du M88. Quand il rentrera en service il sera le turbopropulseur occidental le plus puissant jamais produit. Le record est détenu par le moteur russe Kouznetsov NK-12.
Le moteur est équipé d'un générateur de gaz à deux arbres, un troisième arbre étant relié à la turbine de puissance par l'intermédiaire d'un réducteur ; c'est sur ce troisième arbre qu'est montée l'hélice à huit pales en composite d'un diamètre de 5,3 mètres.
Ce moteur a une configuration de moteur à turbine libre : l'arbre de puissance est mécaniquement indépendant du générateur de gaz.
La composition du générateur de gaz est la suivante :
La turbine de puissance est munie de trois étages.
La puissance maximale sur l'arbre s'élève à 10 690 SHP, avec un taux de compression de 25:1 et une température turbine de 1 500 K.
Le moteur a tourné sur un banc à eau le 28 octobre 2005. Durant cet essai, il a confirmé sa puissance maximale évaluée lors de sa conception.
Le 28 février 2006, le moteur a été testé avec son hélice définitive.
La certification est prévue peu avant le premier vol de A400M. Il n'y a aucune information sur une éventuelle utilisation du moteur sur un autre avion.
Les responsabilités sont les suivantes:
Intégration moteur
Compresseur haute pression
Arbre moteur puissance
Compartiment intermédiaire
Support structurel des roulements
Chambre de combustion
Turbine haute pression
Powerplant installation
Système de lubrification (en coopération avec Techspace Aero)
Démarreur
Système de régulation moteur (en coopération avec MTU)
Boite à accessoire (en coopération avec Hispano-Suiza)
Harnais électriques
Instrumentation moteurs d'essais en vol (en coopération avec Techspace Aero)
Compresseur étage intermédiaire
Turbine étage intermédiaire
Arbre intermédiaire
Système de régulation moteur (en coopération avec S.N.E.C.M.A.)
Test moteur
Assemblage final
Turbine puissance
Canalisations extérieures (carburant, air et huile)
Support roulement avant
Compartiment sortie turbine
Test des équipements spécifiques
Essai d'endurance du moteur
Tuyère d'échappement
La répartition du développement du moteur TP400-D6 est liée aux commandes par pays. La répartition est donc:
Huit pays ont commandé un total de 181 appareils A400M:
Le 5 novembre 2009, le gouvernement d'Afrique du Sud a annulé sa commande.
La commande totale représente 724 moteurs et un lot de 30 moteurs pour la maintenance. Airbus espère que l'exportation va permettre d'accroître le nombre d'appareils vendus.
Il n'est pas certain, étant donné le prix unitaire de l'A400M estimé entre 140 et 153 millions d'euros l'unité, que les pays-clients ne réduisent pas le nombre de leurs commandes, à l'instar des autorités britanniques qui ont réduit leur commande de 25 exemplaires à 22 exemplaires. La Belgique, l'Allemagne, et, peut être, la France pouvant réduire leur cible de respectivement 1 exemplaire pour la Belgique, 8 exemplaires pour l'allemagne et 7 exemplaires pour la France.