Le Fiat 180 n'est en fait que la version modernisée du Fiat 691N1. Il en conserve toute la chaîne cinématique, le chassis réputé pour sa robustesse. Seule la puissance du moteur a été revue à la hausse, le très fameux Fiat 8210-02, 6 cylindres en ligne dont la cylindrée est de 13.798 cm3, dispose comme sur les camions de chantier 6x4 Fiat 697, de 260 cv DIN. Ce moteur conserve toutes les caractéristiques qui ont fait la réputation des moteurs Fiat, robustesse, faible consommation et grande fiabilité à toutes épreuves. Il dispose d'un couple maximum à seulement 900 t/mn comme tous les camions Fiat V.I. de la gamme lourde.
Conçu pour remplacer le très réputé et inusable Fiat 691, pour des charges de 18 à 44 tonnes, en attendant la promulgation du nouveau code de la route italien sur les charges à l'essieu, le changement du côté de conduite etc.., ce camion, bien qu'il ne soit qu'une version de transition, maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de ses prédécesseurs. Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et celà jusqu'en juin 1976 date de mise en application du nouveau code des transports en Italie, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf le Royaume-Uni.
Décliné en porteur et tracteur, uniquement en version 6x2/2, le porteur sera transformé par les spécialistes italiens du secteur en 8x2, avec le 4ème essieu orientable et relevable, pour permettre un PTRA de 44 tonnes des attelages 4+4, 4 essieux pour la motrice et 4 essieux pour la remorque. Le semi remorque était homologuable à 40 tonnes en 5 essieux.
Ce camion a été commercialisé sous les marques Fiat V.I. et OM. Strictement identiques structurellement, les deux modèles se différencient par la présence d'une large baguette transversale chromée au milieu de la calandre de l'OM qui intégre au centre le petit logo "I" de Iveco.
Caractéristiques techniques
- Moteur : Fiat type 8210.02 - 13.798 cm3 - 260 cv
- Boîte de vitesses Fiat 8+2 mécanique
- PTC : sur porteur 6x2/2 : 18,0 t en Italie, 22,0 t en Europe,
- PTC : sur porteur 8x2 : 22,0 t en Italie, 4ème essieu orientable et relevable, plus remorque de 22 t, soit un PTRA de 44 tonnes,
- PTR tracteur semi remorques : Version T - 40,0 t.
Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions 6x2/2 en 8x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière pour atteindre le maximum de PTRA fixé à 44 tonnes en Italie,
Le Fiat 180 sera le dernier camion à 4 essieux italien traditionnel avant l'application du nouveau code européen des années 2000 qui ont remis à la mode les ensembles à essieux multiples.
SERIE 180 Camion 6x2/2
| Modèle | Années de production | Type moteur | Cylindrée cm3 | Puissance CV DIN | PTC en tonnes |
|---|
| Fiat 180NC / OM 180NC (6x2/2) transformation en 8x2 par spécialistes | 1975 - 1977 | Fiat 8210.02 | 13.798 | 260 | 18,0/22 - 44 |
| Fiat 180T / OM 180T (6x2/2) | 1975 - 1977 | Fiat 8210.02 | 13.798 | 260 | 40 |
Les routiers italiens ont acquis en nombre ce modèle car ils ne croyaient pas que l'Italie se doterait aussi rapidement d'un nouveau code des transports qui allait devenir la base du code européen des transports, au niveau des charges à l'essieu et des puissances minimales imposées.
Quelle ne fut pas leur surprise lorsque le texte fut opérationnel en juin 1976, ce qui rendait leur outil de travail obsolète car ils avaient investi dans une motrice à 4 essieux dont le moteur développait 260 cv et une remorque à 4 essieux, alors qu'ils devaient dorénavant disposer d'un véhicule avec 352 cv minimum pour transporter la même charge de 44 tonnes sur simplememnt 5 essieux. Une dérogation leur fut accordée jusqu'en 1980 pour continuer à rouler selon les anciennes normes sur les charges transportées.
