Gare de Paris-Montparnasse

Paris-Montparnasse
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement	14 et 15
Adresse	Place Raoul-Dautry (15)
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV Atlantique Intercités Normandie TER Basse-Normandie TER Haute-Normandie TER Pays de la Loire TER Centre
Caractéristiques
Voies	24 + 4 (Vaugirard)
Transit annuel	50 millions
Zone	1 (Carte Orange)
Altitude	53 m
Historique
Ouverture	10 septembre 1840
Correspondances
Métro	Montparnasse - Bienvenüe
Bus et Noctilien	Voir Correspondances

La gare de Paris-Montparnasse est une des six grandes gares terminus de la SNCF à Paris, située à cheval sur les XIV et XV arrondissements, dans la partie sud de la capitale. Tête de ligne de la LGV Atlantique, c'est la quatrième gare de Paris par son trafic, environ 50 millions de voyageurs par an.

La gare, qui comporte 28 voies en cul-de-sac, est le point de départ des trains de grandes lignes desservant les régions au bord de l'Atlantique et de la Manche, à l'Ouest de la France, ainsi que des trains de banlieue desservant Versailles, Dreux, Rambouillet et Mantes-la-Jolie par Meudon. Elle comporte deux halls voyageurs disjoints du hall principal (hall « Maine ») : la gare Pasteur et la gare Vaugirard.

La gare Montparnasse est la seule des grandes gares parisiennes à avoir été reconstruite au XX siècle. La nouvelle gare a été édifiée dans le cadre d'une importante opération immobilière (un demi million de m² de bureaux, commerces,...) incluant la réalisation de la tour Montparnasse. Pour l'arrivée du TGV Atlantique en 1990, la gare a été profondément réaménagée : les voies ont été recouvertes d'un voile de béton sur lequel a été réalisé le jardin Atlantique.

La gare de l'Ouest

La première gare Montparnasse, appelée alors « gare de l'Ouest - Rive gauche » fut construite en 1840 au bout de la rue de Rennes.

L'ancienne gare Montparnasse

Rapidement trop petite pour faire face au développement du trafic, la gare de l'Ouest fut remplacée, au même emplacement, par une nouvelle gare construite en 1852 par l'architecte Victor Lenoir et l'ingénieur Eugène Flachat. Cette seconde gare survivra jusqu'aux années 1960 malgré la Seconde Guerre mondiale.

Vers la fin du XIX siècle et au début du XX siècle, elle accueillit de nombreux Bretons arrivant par la ligne de la Compagnie de l'Ouest, pour trouver du travail.

Un accident, le 22 octobre 1895, fit traverser la façade par une locomotive à vapeur d'un train Granville-Paris, train dont le freinage à main (freins à air comprimé de la société Westinghouse) était défectueux. Jacques Tardi s'est inspiré de cette catastrophe dans un de ses albums des Aventures extraordinaires d'Adèle Blanc-Sec, Momies en folie. Cet accident a aussi manifestement inspiré un passage de l'album Du glucose pour Noémie, vingt et unième de la série Les aventures de Spirou et Fantasio (pages 29 et suivantes).

À la fin de sa vie, le prestidigitateur et cinéaste Georges Méliès, ruiné, devint marchand de jouets à la gare Montparnasse.

À la fin des années 1930, fut ouverte la « gare du Maine » qui devint l'origine et le terminus des trains de grandes lignes ; l'ancienne gare, devenue trop étroite et trop courte fut alors réservée aux trafics de banlieue.

C'est à la gare Montparnasse qu'eut lieu le 25 août 1944 la reddition du général Von Choltitz qui marqua la libération de Paris.

La gare actuelle

Dans les années 1960, la reconstruction de la gare est incluse dans un projet immobilier auquel appartient la tour Montparnasse, construite sur l'emplacement de l'ancienne gare. La nouvelle gare, la troisième, est reculée de quelques centaines de mètres, ce qui l'éloigne des stations des lignes 4 et 12 du métro.

La nouvelle gare, complètement enserrée dans un ensemble immobilier de bureaux et de logements, est conçue par les architectes Eugène Beaudouin, Urbain Cassan, Louis de Hoÿm de Marien, Lopez, Saubot. Elle n'est plus perceptible de l'extérieur comme une gare. En septembre 1969 est inaugurée, au sein de la gare, la chapelle Saint-Bernard-de-Montparnasse.

Une refonte de l'espace intérieur est inaugurée en 1990 à l'occasion de la mise en service du TGV Atlantique ; elle mêle une façade de verre, appelée la « porte Océane » qui permet de mieux identifier la présence de la gare et une architecture interne en béton, dont une dalle recouvrant une grande partie des voies et supportant un parc de stationnement et au-dessus un espace vert, le jardin Atlantique. Pour le voyageur occasionnel, cet espace se complique un peu du fait qu'il acquiert un aspect tridimensionnel et qu'on a vite fait de confondre deux niveaux distincts.

Les voies

La gare compte 28 voies à quai, disposées de gauche à droite comme indiqué dans le tableau ci-dessous, quand on regarde vers la banlieue :

Les lignes aboutissant à la gare Montparnasse

Les trains de grandes lignes au départ ou à l'arrivée de la gare Montparnasse ont principalement pour origine ou destination les villes situées dans des régions des façades Atlantique et Manche. Les principales régions desservies sont :

• le sud-ouest de la Normandie (Granville), la Bretagne (Rennes, Saint-Malo, Brest, Lorient, Quimper) ;
• les Pays de la Loire (Le Mans, Laval, Nantes, Angers, La Roche-sur-Yon, Les Sables-d'Olonne, Saint-Nazaire, Le Croisic) ;
• la région Centre (Chartres, Tours) ;
• le Poitou-Charentes (Poitiers, Futuroscope, Châtellerault, Saint-Maixent, Surgères, Niort, La Rochelle, Angoulême) ;
• l'Aquitaine (Bordeaux, Arcachon, Libourne, Agen, Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz-Ciboure, Hendaye, Orthez et Pau) ;
• le Midi-Pyrénées (Toulouse, Montauban, Lourdes, Tarbes) ;
• l'Espagne (Irun).

La majorité de ces liaisons sont assurées en TGV circulant à grande vitesse sur la voie dédiée qui court sur moins de 200 km au départ de Paris (LGV Atlantique) avant de rejoindre les lignes anciennes sur lesquelles il ne peut dépasser le 220 km/h.

Des TER Centre desservent Chartres, Nogent-le-Rotrou et Le Mans. Enfin, les trains de banlieue desservent une ligne comportant plusieurs embranchements vers Dreux, Rambouillet et Mantes-la-Jolie avec un tronc commun jusqu'à Saint-Cyr en passant par Meudon et Versailles - Chantiers.

Tableau des lignes

Trafic en gare

La gare Montparnasse traite environ 115 000 trains par an, soit en moyenne 315 trains par jour. Le flux de voyageurs s'établit en moyenne à 175 000 par jour, mais il peut monter les jours de grands départs en vacances à 400 000. Son trafic TGV annuel était de 25,6 millions de voyageurs en 2006, 25,7 millions de voyageurs en 2007 et 26,4 millions de voyageurs en 2008.

La gare est composée de trois espaces disjoints comportant chacun un hall des pas-perdus et des guichets de vente et de renseignement :

• la gare principale (porte Océane) accessible depuis la place Raoul-Dautry et l'avenue du Maine, face à la tour Montparnasse, qui donne accès au nord des quais principaux ; elle est reliée directement au métro ;
• la gare Pasteur (Montparnasse II), qui donne accès au sud des quais principaux ; elle est accessible par une voie dépose-minute pour les automobiles et les taxis ;
• la gare Vaugirard (Montparnasse III), située au sud du boulevard Pasteur ; elle est accessible également depuis la gare principale par un tapis roulant situé à l'extrême droite des quais (en regardant vers la banlieue), qui dessert seulement quelques lignes – notamment vers Granville.

Des trottoirs roulants situés du côté ouest (quai 24) permettent de rejoindre la partie sud (vers les gares Pasteur et Vaugirard). On dénombre également 52 escaliers mécaniques et 11 ascenseurs.

La gare compte un lieu de culte : la chapelle Saint-Bernard-de-Montparnasse (1969).

Vente de billets en gare

Le personnel (guichets, accueil...) en contact avec la clientèle compte 300 salariés. Pour la vente des billets, il y a 85 guichets de ventes et 73 distributeurs automatiques.

Services aux voyageurs

Le 29 juin 2004, la gare Montparnasse reçoit la certification NF service, attribuée par l'Afnor. Cette certification, que la gare Montparnasse est la première à recevoir à Paris (mais la 16 en France) s'appuie sur un référentiel qui a été défini en commun avec la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), la Fédération nationale Léo-Lagrange (associations de consommateurs), l'Association des régions de France (ARF) représentant les autorités organisatrices de transport et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Le référentiel compte 45 engagements précis qui portent sur la standardisation du service rendu, sa fiabilité et l'orientation vers un esprit de service.

La gare Montparnasse est une gare pilote en matière d’accueil des handicapés. Le président Jacques Chirac s’y est rendu le jeudi 18 mai 2006 pour saluer les efforts de la SNCF en la matière.

Multimodalité

La gare Montparnasse est la seule gare parisienne non reliée au RER. Depuis longtemps des projets de RER F, ou plus récemment de branche du RER E, sont évoqués pour relier directement la gare au centre de Paris.

Correspondances

• Métro

La gare Montparnasse est desservie par la station Montparnasse-Bienvenüe. Les lignes 6 et 13 sont proches de la gare (Place Raoul-Dautry). En revanche, les lignes 4 et 12 sont assez éloignées (boulevard du Montparnasse) ; on y accède par un long couloir équipé de tapis roulants.

• Bus RATP 28 58 82 88 89 91 92 94 95 96 OpenTour
• Cars Air France Cars Air France 1 4 (ligne 1 vers Orly et ligne 4 vers Roissy CDG).
• Noctilien  N01 N02 N12 N13 N61 N62 N63 N145

Tourisme

La gare en elle-même est à visiter, ainsi que, sur la dalle, le jardin Atlantique et un ensemble muséographique sur la Résistance (Mémorial du maréchal Leclerc de Hauteclocque et de la Libération de Paris et Musée Jean Moulin). Dans le hall principal de la gare, on peut voir de grandes compositions murales Op Art du peintre Victor Vasarely.

À l'extérieur de la gare, on peut voir :

• le quartier du Montparnasse et ses lieux de loisirs (cinémas, théâtres, etc.) ;
• le musée de La Poste.