 Logo de Matterhorn-Gotthard Bahn | |
| Forme juridique | Société Anonyme |
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| Filiale(s) | Matterhorn-Gotthard transport Matterhorn-Gotthard infrastructure |
| Site Web | |
La Matterhorn-Gotthard Bahn est née de la fusion du FO (Furka-Oberalp Bahn) du BVZ (Brig-Visp-Zermatt Bahn) et du Gornergrat Bahn. Son réseau est à voie métrique.
La compagnie de chemin de fer Brigue - Furka - Oberalp jusqu'à Disentis (BFD) dans le Canton des Grisons fut fondé en 1910 avec le siège à Berne. Les travaux débutèrent en 1911 et le tronçon de Brigue jusqu'à Gletsch fut ouvert en 1915. Mais faute d'argent, les travaux du percement du tunnel furent arrêtés en 1916 et la compagnie fut mise en faillite en 1923.
Une nouvelle société Furka-Oberalp (FO) fut créée à Brigue et en 1925, elle reprit les infrastructure et le matériel roulant. Dès 1926, les trains à vapeur Brigue - Disentis purent circuler. La ligne, longue d'environ 97 km, comprenait à l'origine neuf sections à crémaillère.
En 1930, la liaison entre Brigue et Viège - Zermatt a permis de lancer le Glacier Express. L'électrification de la ligne a été réalisée entre 1939 et 1942. De 1973 à 1982, la compagnie a construit grâce à l'aide de la Confédération helvétique (311 millions), un tunnel de base de 15,4 km au départ du village d'Oberwald. Ce tunnel, ouvert le 26 juin 1982, permet un exploitation en toute saison de la ligne.
L'ancien tracé d'altitude, Oberwald - Gletsch et Canton d'Uri fut repris en 1987 par la Société DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke), une association d'amateurs de trains à vapeur.
Lors de sa mise en exploitation en juillet 1890, la ligne partait de Viège sur la ligne internationale du Simplon, tout d'abord de Viège à Stalden (3 juillet 1890) puis jusqu'à Saint-Nicolas le 26 août 1890 et enfin à Zermatt en septembre 1891. La liaison de 8.3 kilomètres entre Brigue et Viège fut achevée en 1930.
La ligne fut conçue à l'origine pour être une ligne de chemin de fer d'été, la commune de Zermatt ne semblant pas pouvoir attirer des étrangers en hiver. Les premières démarches pour ouvrir la ligne en hiver datent de 1911 et ce n'est que durant l'hiver 1928-1929 que des trains de "sports" circulèrent quand les conditions atmosphériques le permettaient. L'expérience fut bonne et l'exploitation toute l'année commença en 1933, après la construction de nombreux ouvrages de protection contre les avalanches.
Le chemin de fer Viège-Zermatt fut le premier en Suisse à utiliser des crémaillères à double lamelles du système Abt. Un des grands moments de l'histoire de cette compagnie fut le lancement en 1930 du Glacier-Express.
Le 5 juin 1929, la liaison de Viège à Brigue fut mise en exploitation. Elle permit le raccordement avec la ligne de chemin de fer Brigue-Furka-Disentis.
Xmh 1/2 du MGB sur le col de l'Oberalp
La Matterhorn-Gotthard-Bahn est en fait composée de trois entreprises :
Le réseau totalise une longueur de 144 km dont 31,9 km équipés d'une crémaillère. Il comporte 29 tunnels, 20 galeries et plus de 60 ponts.
Glacier-Express près Biel de Goms
| colspan="2" |
| Schéma de la ligne | ||
|---|---|---|
  | 0 | Gornergrat |
 | Rotenboden | |
| Riffelberg | |
| Riffelalp | |
| Findelbach | |
| Zermatt GGB | 1608m |
 | Zermatt | |
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| Täsch | |
| Randa | |
| Herbriggen | |
| St. Niklaus | |
| Kalpetran | |
| Stalden-Saas |
| Visp | 658m |
| Eyholz | |
| Brig MGB-fo/bvz | |
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| Naters | |
| Bitsch | |
| Mörel | |
| Betten Talstation | |
| Grengiols | |
| Lax | |
| Fiesch Feriendorf | |
| Fiesch | |
| Fürgangen-Bellwald | |
| Niederwald | |
| Blitzingen | |
| Gluringen | |
| Reckingen | |
| Münster VS | |
| Geschinen | |
| Ulrichen | |
| Obergesteln | |
| Oberwald | |
| Muttbach-Belvédère | |
 | Frontière Valais-Uri | |
 | Furka DFB | |
| Tiefenbach DFB | |
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 | ||
| Realp DFB | |
| Realp | |
| Hospental | |
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| Andermatt |
Train pour automobiles à Realp
Le MGB exploite deux services de chargement des autos :