L'Optile, pour Organisation Professionnelle des Transports d'Île-de-France, est l'organisation regroupant l'ensemble des entreprises privées exploitant des lignes régulières inscrites au Plan de Transport d'Île-de-France (plus de 90 entreprises en 2005). Alors que les lignes de bus de la RATP irriguent Paris et sa petite couronne, celles des entreprises de l'Optile desservent essentiellement la moyenne et la grande couronne. Supervisé par le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), l'Optile a reçu du syndicat, en 2008, un budget de 491 millions d'euros.
Histoire
L'Organisation Professionnelle des Transports d'Île-de-France, est née en octobre 2000, de la fusion de l'Association Professionnelle des Transporteurs Routiers (APTR) et de l'Association pour le Développement et l'Amélioration des Transports en Région Île-de-France (ADATRIF).
Optile
Présentation
L'Optile, est une association régie par la loi du 1 juillet 1901 qui a pour mission d'assurer la gestion administrative des lignes régulières exploitées par ses adhérents, c'est-à-dire par l'ensemble des entreprises privées de transport de voyageurs en Île-de-France. Les adhérents sont des entreprises familiales, historiquement implantées en Île-de-France mais aussi de grands groupes de dimension internationale comme Keolis, Transdev ou Veolia Transport. Ils exercent du transport public sur des lignes régulières urbaines et interurbaines, du transport scolaire et/ou du transport spécialisé, c'est-à-dire du transport privé, comme du transport à la demande, du transport de personnes à mobilité réduite ou du transport occasionnel.
Elle représente aussi ses entreprises adhérentes auprès des organismes chargés de transports dans la région, de coordonner ses actions, améliorer ses réseaux. L'Optile est l'intermédiaire entre les transporteurs et l'autorité organisatrice des transports franciliens, le STIF car elle gère l’ensemble des recettes réalisées sur les lignes régulières faisant l’objet d’une compensation avec le STIF, soit plus de 460 millions d'euros par an. Cet association doit permettre d'assurer la pérennité économique de ses entreprises adhérentes.
Les réseaux
Les membres de l'Optile exploitent des réseaux de bus et de cars de la région d'Île-de-France, permettant ainsi la desserte de 1 100 des 1 300 communes de la région, concentrant plus de 5 millions d'habitants. Pour ce faire, sont utilisés quotidiennement plus de 4000 bus et cars, soit près de la moitié du parc de bus et de cars régional pour l'exploitation d'un millier de lignes régulières, desservant près de 26 000 points d'arrêt, pour un chiffre d'affaire de 682 millions d’euros. Ainsi, Optile, ce sont les réseaux de bus et de cars, départementaux, urbains ou de structures intercommunales, de « bassins » et spécialisés, suivant :
Marne et Morin (Meaux, Crécy-la-Chapelle, Vallée de l'Ourcq, La Ferté-sous-Jouarre et environs)
STILL (Service de Transport Intercommunal Loing Lunain)
Réseaux des transporteurs :
Cars Bleus (Milly-la-Forêt et environs)
Cars d'Orsay (Essonne : Orsay, Les Ulis, Massy, et Bures-sur-Yvette)
Cars Perrier (La Verrière et environs)
Cars Rose (Ermont et environs)
Cars Sœur (Saint-Germain-lès-Corbeil et environs)
CEAT (Essonne, Seine-et-Marne, Val-de-Marne)
Courriers de l'Île-de-France (Est du Val-d'Oise dont Goëlys (Dammartin et environs))
Courriers de Seine-et-Oise (Yvelines)
Darche-Gros (Melun, Coulommiers et environs)
Hourtoule (Yvelines)
Lacroix (Val-d'Oise)
Ormont Transport (Essonne)
SAVAC (Ouest de l'Essonne et Sud des Yvelines)
SETRA (Sud-est du Val-de-Marne et Seine-et-Marne)
STAVO (Clayes-sous-Bois et environs)
Transports Daniel Meyer (Essonne)
TVF (Nord de la Seine-et-Marne)
Veolia Ecquevilly (Yvelines)
Veolia Houdan (Centre-ouest des Yvelines)
Veolia Montesson (Yvelines)
Veolia Nanterre (Yvelines)
Veolia Rambouillet (Sud des Yvelines)
Réseaux spécialisés
Réseaux des transporteurs :
Cars Air France : Desserte des deux grands aéroports depuis Paris
Express A14 : Liaisons Express entre La Défense et les Yvelines
Filéo : Service de transport à la demande pour la desserte de l'aéroport de Roissy
Val d'Europe Airports : Desserte des parcs Disney depuis les Aéroports de Roissy, d'Orly et de Beauvais.
Exploitation
Exploitants
Bien qu'il y ait des entreprises familiales indépendantes dans l'association, la majorité des autres entreprises appartiennent à l'un des trois groupes de dimension internationale : Keolis, Transdev ou Veolia Transport.
Keolis
Le groupe Keolis est un opérateur européen privé du transport public de voyageurs, né de la fusion des groupes Cariane et Via GTI en 2001 qui figure parmi les acteurs les plus importants du transport public en Europe. En Île-de-France, Keolis, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : Athis Cars avec Bord de l'Eau et Orgebus, Courriers de l'Île-de-France (Filéo, Goëlys, Grand R...), Garelle & Navarre avec Seine Sénart Bus, Phébus, TICE.
Transdev
Le groupe Transdev, filiale de la Caisse des Dépôts, est le 4 opérateur privé de transport public local, leader mondial de l'exploitation de tramway et leader européen du transport à la demande. En Île-de-France, Transdev, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : AMV avec PEP'S, Cars d'Orsay, CEAT, Espaces avec Marne et Morin, N'4 Mobilités avec Sit'bus, STBC avec Apolo7, Val d'Europe Airports.
Veolia Transport
Le groupe Veolia Transport, marque transport du groupe Veolia Environnement, est un opérateur privé de transport public local, présent dans plus d'une trentaine d'agglomérations de plus d'un million d'habitants. Il est aujourd'hui au service de plus de 5 000 collectivités de par le monde. En Île-de-France, Veolia Transport, à travers ses filiales, exploite, entre autres, les réseaux : Sénart Bus, SETRA, STRAV, TRA, TransVO, TVF.
Matériel roulant
Autobus
Heuliez GX 117
Certaines lignes des réseaux sont assurées par des autobus car ils effectuent des trajets urbains ou périurbains dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. La station debout y est autorisée et les autobus les plus récents sont surbaissés afin de faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes). Sur les lignes Optile, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Heuliez Bus (GX 117, GX 127, GX 327, GX 427...), des Irisbus Agora (Agora Standard, Agora L(ong), Agora Line), Citelis (Citelis 12, Citelis Line, Citelis 18) ou des Mercedes-Benz Citaro (Citaro 12m, Citaro G...).
Autocars
Les autres lignes utilisent des autocars pour les liaisons interurbaines, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. Ils sont équipés de soutes, dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants, situées sous l'habitacle ; par conséquent, les autocars ont une hauteur sensiblement plus élevée que celle des autobus. Sur les lignes Optile, en Île-de-France, on peut trouver, par exemple, des Irisbus Crossway; Setra...
Dépôts
Un dépôt ou centre de bus est un espace destiné au stationnement et à l'entretien des bus d'un réseau de transport en commun. Il s'agit d'un endroit plus ou moins vaste, qui peut être couvert ou à « ciel ouvert ». Les véhicules sont rangés dans l'ordre de leur numérotation. En Île-de-France, chaque transporteur possède au minimum un dépôt, pour un ou plusieurs réseaux, où les conducteurs se rejoignent pour sortir les bus afin de globalement les mettre en service en début de journée et les rentrer au dépôt à la fin du service du conducteur ou de la ligne.
Tarification et financement
Validateur Navigo présent dans les bus et tramway
La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
