Partage de code

En anglais code sharing, qui se traduit par partage de code ou code commun. Il s'agit d'une pratique commerciale utilisée par les compagnies aériennes régulières. Pour un vol en partage de code on distingue donc une compagnie aérienne qui « opère » le vol et une ou plusieurs autres qui ne font que le « commercialiser ». L'origine du terme vient de la façon dont les vols commerciaux sont désignés par un ensemble de deux lettres désignant la compagnie aérienne et d'un nombre de quatre chiffres maximum unique pour chaque vol de la compagnie. L'ensemble forme le numéro ou « code » du vol.

Cette pratique commerciale recouvre trois concepts : les plateformes de correspondance, le partage du marché et la multiplication des codes.

Plateformes de correspondance

Les grandes compagnies aériennes opèrent souvent à partir de plateformess ou hubs. Ces aéroports sont aussi utilisés par des compagnies régionales dont les passagers sont souvent en correspondance avec des vols des grandes compagnies. En négociant des accords bilatéraux entre elles, les compagnies régionales ont pu utiliser le code AITA (bigramme) des grandes compagnies et donc proposer leur vol sous leur appellation. Pour la compagnie aérienne de premier niveau, cette pratique permet d'afficher un nombre de destinations plus élevé dans une région et d'attirer le trafic sur ses lignes en proposant des correspondances programmées. Pour la compagnie régionale cette pratique lui permet de bénéficier de l'image de marque de la compagnie de premier niveau. Le passager y trouve des avantages sur le plan des horaires et des correspondances mais est souvent contraint à utiliser un vol dans une "petit avion" alors qu'il pensait voyager en "jet". Les plaintes des associations de consommateurs ont entraîné l'obligation d'affichage sur le billet du nom de la compagnie qui assure effectivement la liaison. Avec l'extension du système des plateformes de correspondance, cette pratique s'est aussi développée en dehors des États-Unis.

Partage du marché

Le marché du transport aérien est très règlementé et l'ouverture des lignes fait souvent l'objet d'accords inter-étatiques, en absence d'accords dits de ciel ouvert (comme celui qui est négocié en 2005 entre l'Union européenne et les États-Unis). C'est le cas, en particulier, en Europe où de nombreuses compagnies nationales opèrent. Devant l'impossibilité pour des raisons économiques ou réglementaires d'augmenter le nombre de vol sur une liaison elles ont décidé de se partager le marché en proposant tous les vols d'une ligne sous un code double (les bigrammes de chacune des compagnies sont accolés). Les accords entre compagnies peuvent être regroupés en deux grandes familles: le bloc siège et le "free flow" (ou "sell and report"). Dans le cas du "bloc", chacune des compagnies commercialise une partie des sièges disponibles suivant une répartition établie à l'avance par contrat entre les partenaires, ce que l'on peut aussi définir comme l'affrètement d'une partie de l'avion de la compagnie opératrice par sa compagnie partenaire. Dans le cas du "free-flow", chaque compagnie a accès à l'ensemble des sièges de l'avion et peut les vendre à ses propres conditions (dans la limite des accords de politique commerciale convenus entre les partenaires). Pour le passager cette pratique a l'avantage d'augmenter la fréquence des vols disponibles mais ajoute à la confusion tarifaire car les compagnies participantes peuvent proposer des tarifs différents pour un service identique. À la réservation, dans une situation de "bloc siège", le passager peut aussi se voir annoncer qu'un vol est "complet" alors que des places sont disponibles mais vendues par l'autre compagnie (dans le cas du bloc siège). Cette pratique est devenue courante au sein des alliances comme celle de SkyTeam, y compris pour les vols de proximité — ainsi Aeromexico vend-elle des vols entre Nice et Paris sur la navette d'Air France. On notera toutefois que cet exemple n'est possible qu'en continuation d'un vol vers Paris pour lequel Aeromexico possède les droits de trafic, par exemple un Mexico-Paris.

Multiplication de code

Depuis la création des alliances de compagnies aériennes celles-ci proposent souvent un même vol sous plusieurs numéros. Stricto sensu, il ne s'agit plus de partage de code mais au contraire d'une multiplication de code. Cette pratique est devenue très courante.

D'une manière générale les accords commerciaux entre compagnies aériennes (partage de code ou alliance) ont pour objectifs:

• de proposer plus de destinations et plus de liaisons (en particulier pour des liaisons intérieures à un pays dont la compagnie ne dessert directement que la capitale) et donc augmenter sa visibilité;
• d'afficher une plus grande fréquence de vols sur une liaison qu'elle et sa compagnie alliée desservent déjà toutes les deux. Dans ce cas il est également possible que l'accord permette un meilleur remplissage moyen des vols et donc une meilleure rentabilité;
• de s'assurer une meilleure présence aux horaires de pointe pour lesquels les créneaux de décollages et d'atterrissage sont très demandés, et donc difficiles à obtenir, mais plus rentables.

Du point de vue du passager le bilan de cette opération est plus contrasté, car il peut y trouver certains inconvénients:

• en réservant un vol d'une compagnie dont il apprécie la qualité de service il peut être en réalité transporté par une autre compagnie dont le service est de qualité moindre;
• lorsque les compagnies partagent des vols sur une liaison qu'elles assuraient toutes les deux cela peut réduire la concurrence sur cette liaison voire créer une situation de position dominante ou de monopole.

Toutefois les passagers peuvent aussi y trouver des avantages; les compagnies s'efforcent souvent d'améliorer les horaires de leurs vols pour offrir un délai plus court entre l'atterrissage d'un vol et le décollage d'un autre lors d'un changement d'avion, et donc un gain de temps sur le trajet complet.