Pont de Cân Tho

Pont de Cân Tho Cầu Cần Thơ
Pays	Viêt Nam
Région	Delta du Mékong
Ville	Cần Thơ
Latitude Longitude	10° 03′ 18″ Nord 105° 47′ 39″ Est / 10.055, 105.79417
Franchit	Bassac (rivière)
Fonction	Pont routier
Type	Pont à haubans
Portée principale	550 m
Largeur	21,30 m
Hauteur libre	39 m
Matériau	Béton
Mise en service	24 avril 2010

Le pont de Cân Tho (Cầu Cần Thơ en vietnamien) est un pont à haubans construit sur un bras du Mékong, le Bassac (ou Hau Giang), près de la ville de Cần Thơ au Viêt Nam. Avec une portée principale de 550 m, il est le plus grand pont à haubans d'Asie du Sud-Est.

Le coût total du pont a été évalué à 342,6 millions de dollars américains. Sa construction a commencé en 2004 et aurait dû être terminée en 2008. Le 26 septembre 2007, une de ses rampes d'accès s'est effondrée au cours de sa construction, tuant 52 personnes et en blessant 174 autres. Il a été inauguré le 24 avril 2010.

Le pont de Cân Tho a été financé en grande partie par des fonds de l'Agence japonaise de coopération internationale en vue d'un developpement socio-économique de la ville de Cần Thơ avec la partie Sud du pays, séparés par le Bassac qui forme avec le Mékong un obstacle pour le transport terrestre. Il remplace alors le ferry qui permettait aux habitants de traverser le fleuve. Situé sur la route nationale 1A, l'ouvrage dispose de quatre voies automobiles et de deux voies piétonnes pour une largeur de 23,10 m, le tirant d'air maximal est de 39 m pour permettre le passage de navires de tailles importantes et les pylônes culminent à 174,30 m de hauteur.

Le premier ministre Nguyễn Tấn Dũng a assisté à l'inauguration et affirmé que le pont a levé la dernière entrave à la circulation nord-sud le long de la route nationale 1A.

Le 26 septembre 2007 à 8h30 du matin heure locale, une travée de 90 m de longueur du viaduc d'accès s'est effondrée d'une hauteur de 30 m, alors que 120 ouvriers travaillaient sur l'ouvrage et 100 travaillaient au sol. 52 personnes furent tuées durant cet accident et 174 autres furent blessées dont 17 gravement, beaucoup d'ouvriers sont restés prisonniers sous les décombres. Les causes de la catastrophe ne sont pas encore clairement établies, la thèse officielle mentionne que la pluie aurait affaiblie les fondations et causée l'effondrement de l'étaiement provisoire, une autre thèse évoque que la travée a été décoffrée trop tôt, après seulement deux jours de séchage.

Selon le Dr Chen Chung, chef de la construction nationale QA/QC, autorité relevant du ministère de la Construction, il s'agit de la plus grande catastrophe dans l'histoire de l'industrie de la construction au Viêt Nam.

Vues de la section effondrée, octobre 2007 :