RABDe 500

RABDe 500
Désignation:	RABDe 500
N° de série:	000-043
Nombre:	44
Mise en service:	1999-2005
Constructeur:	SLM, ABB
Vitesse maximale:	200 km/h
Caractéristiques techniques
Essieux:	(1A)(A1)+(1A)(A1)+2'2'+2'2'+2'2'+(1A)(A1)+(1A)(A1)
Tension ligne de contact:	15 kV / 16.7 Hz
Puissance unihoraire:	210 kN
Écartement :	1435 mm
Diamètre des roues:	820 mm
Empattement total:	134'000 mm
Empattement du bogie:	2'700 mm
Longueur hors tampons:	187'600 mm
Masse:	355 t
Trafic
Propriétaire	CFF
Exploitant(s)	CFF
Trafic	ICN
Places assises	1/131 2/326
Remarque:	Chaque ICN porte un nom de personnalité.

Le train RABDe 500 fait partie des ICN (InterCity-Neigezug, InterCity pendulaire en français), catégorie de train et matériel roulant des Chemins de fer fédéraux suisses.

Les premiers essais se déroulèrent en 1999. Aujourd’hui, il existe 44 exemplaires de RABDe 500 (RABDe500-000 à RABDe500-043).

La première série (de 000 à 023) a été mise en service de 1999 à 2001 et la deuxième série (024 à 043) de 2003 à 2005.

Il débuta sa carrière le 28 mai 2000 pour une correspondance Saint-Gall–Zurich–Bienne–Lausanne ou Genève.

Il a été mis au point par les sociétés Bombardier Inc., SBB-CFF-FFS et Alstom. Le système d'inclinaison du train a été développé par SIG. Le design aérodynamique a été dessiné par Pininfarina.

À l'égard du matériel roulant traditionnel, l'avantage des trains pendulaires se trouve dans la réduction de durée du voyage sur les lignes sinueuses caractérisant les pays montagneux sans modifications d'infrastructure. Un système de pendulation active abaisse le point de gravité de la voiture et l'incline vers l’intérieur du virage, ce qui autorise le passage des courbes à une vitesse supérieure, et permet sur un itinéraire de gagner 10 à 20% de temps.

L'ICN RABDe 500 est une rame automotrice (il n'y a pas de locomotive à proprement parler).

La longueur d’une rame est de 188,8 m pour une largeur de 2,83 m pour un poids de 395 tonnes.

L'ICN fonctionne souvent avec deux compositions complètes de rames reliées entre elles, représentant alors une longueur de 380 m. Bien que le nombre de rames reliées ne semble théoriquement pas limité, la législation suisse, interdisant la descente des voyageurs sur les voies, limite ce nombre à 2 de facto

Une rame est composée de sept voitures, y compris une voiture-restaurant. Les voitures d’extrémités comprennent une cabine de conduite et un compartiment voyageur de seconde classe. Viennent s’intercaler deux voitures de première classe, puis la voiture-restaurant avec un compartiment de première classe suivie d'une voiture de seconde classe. Dans la première classe, certains compartiments disposent de prises électriques et permettent la réception du téléphone portable.

Une rame est composée de 131 places de première classe et de 326 places de seconde classe, soit 457 places par rame. La voiture-restaurant comprend 23 places et 6 strapontins (supprimés dans les rames de la deuxième série).

L’ensemble de ces voitures constitue une rame qui ne peut être ni diminuée, ni rallongée. Une autre particularité de cette rame est qu’elle peut, pour des raisons de maintenance, être divisé en deux de façon à former deux demi-rames indépendantes.

La forme motrice est électrique et développe 5200 kW (soit 7100 CV) pour un couple au démarrage de 210 kNm. Elle est fournie par 8 moteurs.

La rame possède deux pantographes installés au-dessus de la première voiture de première classe et de la voiture-restaurant pour le captage de l’électricité, dont un seul est levé dans le sens de la marche. Une série de transformateurs, convertisseurs et onduleurs se trouvent sous le plancher des voitures pour ramener la tension de 15 000 V venant des caténaires à des tensions de service différentes servant des moteurs jusqu'aux besoins des voyageurs.

Les 8 moteurs sont placés sous les voitures de deuxième classe (2 par voiture) entre les bogies. Ainsi la voiture de première classe est épargnée des bruits électriques des moteurs asynchrones. La transmission se fait par cardan et accouplement à friction.

L'ICN RABDe 500 peut circuler à une vitesse maximale de 200km/h. Il fonctionne actuellement à 160km/h sur les lignes conventionnelles à cause de la géométrie des lignes sinueuses du pays. Par contre, sur le tronçon Mattstetten - Rothrist (NBS) et Soleure - Wanzwil (ABS), le train roule à 200 km/h grâce au système ETCS de signalisation embarquée.

L'ICN RABDe 500 est un train pendulaire qui s'incline en fonction de la vitesse et de la courbe jusqu'à un angle maximum de 8°. La gestion est entièrement informatisée. Afin de garantir une bonne alimentation électrique de la rame, le pantographe doit également s’incliner sur un angle maximal de 6°, mais dans le sens inverse des caisses.

Les trains ICN RABDe 500 circulent sur les lignes suivantes :

• Saint-Gall–Zurich–Bienne–Neuchâtel–Lausanne/Genève (depuis le 10 juin 2001)
• Bâle–Delémont–Bienne–Neuchâtel–Lausanne/Genève (depuis le 14 décembre 2003)
• Bienne–Zurich–Weinfelden–Constance (Allemagne) (depuis le 12 décembre 2004 et jusqu'au 13 décembre 2008)
• Bâle–Lucerne/Zurich–Bellinzone–Lugano (depuis le 14 décembre 2008)
• Bâle-Zurich-Coire
• Bienne-Bern
• Bern-Zurich
• Bâle-Aéroport de Zurich

En raison de la circulation dense entre Winterthour et Lenzburg, les ICN RABDe 500 vont à cet endroit à la même vitesse que des trains traditionnels. Sur les autres parties de l'itinéraire, la vitesse est approximativement augmentée de 10 à 20%.

Les trains ICN RABDe 500 portent des noms de personnalités suisses éminentes (comme Henry Dunant, Jeremias Gotthelf, Friedrich Dürrenmatt, Mani Matter, le Corbusier et bien d'autres) sauf un qui porte le nom de Expo 02, en l'honneur de l'exposition nationale du même nom, et qui était utilisé pour cette destination.

La mise en service officielle de l'ICN RABDe 500 a eu du retard causé par des problèmes d'approvisionnement d'un des sous-traitants. Néanmoins, le matériel roulant était entièrement prêt pour l'Expo 02 qui lui a servi de vitrine technologique.

Une image de l'ICN apparait furtivement dans le générique de la sitcom américaine The Big Bang Theory.