Les Re 4/4 II sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses entrée en service en 1964. Il s'agit, avec 276 exemplaires construits, de la plus grande série de locomotives en Suisse.
Historique
À la fin des années 50, les CFF lancèrent un appel d'offre à l'industrie ferroviaire suisse, en vue de remplacer en tête des trains rapides les Ae 4/7 et Re 4/4 I à la vitesse maximale trop limitée. La nouvelle locomotive se devait d'être polyvalente et tracter aussi bien des trains de voyageurs à 140 km/h que de marchandises, sur les lignes escarpées de la montagneuse Suisse.
Un consortium composé de SLM Winterthur (partie mécanique), Brown, Boveri & Cie, Maschinenfabrik Oerlikon (pour la partie électrique), rejoints par après par la Société des Ateliers Sécheron S.A. de Genève, se lança à la réalisation de la future locomotive, et en 1964, six prototypes furent livrés aux CFF.
Les prototypes montrairent satisfaction et répondirent aux attentes des CFF, qui passèrent rapidement commande pour une première série de 49 locomotives. Au final, les CFF ne commanderont au consortium pas moins de sept commandes (1961, 1964, 1966/67, 1968, 1970, 1979 et 1981) pour un total de 276 locomotives.
En 1967, BBC reprend MFO Oerlikon, et SAAS Sécheron subira le même sort en 1969. La dernière série ne porte donc plus que les plaques des constructeurs SLM et BBC.
Les Re 4/4 III
Re 4/4 III 11351
En 1967 déjà, le chemin de fer SOB profita de la série pour passer commande d'un modèle avec engrenages de traction différents (démultiplication de 1:3,107 contre 1:2,636), permettant ainsi un meilleur effort de traction sur les rampes raides de leur ligne, au détiment d'une vitesse maximale réduite (125 km/h).
À la 5ème commande (1970), les CFF ajoutèrent vingt locomotives ainsi modifiées (n° 11351 à 11370). La série prit alors la dénomination de Re 4/4 III. Le groupe EBT-SMB-VHB acquit également cinq Re 4/4 III.
Les séries
Les prototypes
6 exemplaires construits en 1964 et immatriculés 11201 à 11206, renumérotés 11101 à 11106 en 1967. Ils ne possèdent qu'un seul pantographe standard (en losange).
Re 4/4 II de la 1ère série (n° 11149)
La 1ère série
49 exemplaires construits entre 1967 et 1968, immatriculés 11107 à 11155. D'aspect très similaire aux six prototypes, ils sont légèrement plus long (14 900 mm contre 14 800 pour les prototypes).
Par la suite, certains exemplaires, aussi parmi les prototypes, reçurent un pantographe unijambiste à la place du losange.
Re 4/4 II « Swiss-Express »
Re 4/4 II « Swiss-Express »
Entre 1972 et 1975, les CFF équipèrent 8 locomotives Re 4/4 II d'attelages automatiques UIC pour tracter les nouveaux trains intervilles Swiss-Express composés des voitures du type VU III. Ces locomotives reçurent une livrée spécifique orange et blanche et l'écusson suisse frontal fut remplacé par le logo des CFF. Afin de recevoir une paire de tampons hydrauliques, la traverse de tamponnement a été modifiée, portant la longueur totale du véhicule à 16 030 mm.
La série fut normalisée en 1987 et les attelages UIC firent place à des attelages standards à vis. La livrée orange et blanche fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale.
Re 420.5 du BLS
Re 420.5 BLS
En 2004, le chemin de fer BLS reprend l'ensemble de l'exploitation du S-Bahn de Berne et abandonne le trafic à longue distance. Toute la série de voitures du type IV BLS (32 voitures, 12 A et 20 B) devient alors inutile à la compagnie bernoise qui l'échange contre l'intégralité de la série des voitures unifiées III des CFF, mieux adaptées à un trafic RegioExpress.
Pour tracter ces trains, le BLS achète en décembre 2004 6 locomotives Re 4/4 II de la 1ère série (n° 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 et 11142), puis 6 autres un an plus tard (n° 11102 à 11107). Ces locomotives sont renumérotées au BLS Re 420 501 à 512.
Re 4/4 II de la 2ème série (n° 11232) à Genève-Cornavin
La 2ème série
221 exemplaires construits entre 1969 et 1985, immatriculés 11156 à 11349, puis 11371 à 11397. Les exemplaires de cette série disposent de deux pantographes unijambistes, la longueur hors tampons est plus généreuse (15 410 mm, soit 510 mm de plus que la 1ère série).
Les exemplaires de la dernière commande passée en 1981 (n° 11371 à 11397) furent les seuls à disposer de projecteurs halogènes rectangulaires dès leur sortie d'usine, alors que toutes les autres Re 4/4 II et III (et les Re 6/6) ne possédaient que de phares ronds à très faible portée. Aujourd'hui, toutes les Re 4/4 II et III sont équipées de projecteurs halogènes.
« Lindau-Lok »
Les locomotives n° 11196 à 11201 reçurent sur l'un des pantographes une palette de 1 950 mm de large, leur permettant de circuler sous caténaires DB et ÖBB entre St. Margrethen et Lindau.
Re 4/4 II aux couleurs des TEE
Re 4/4 II TEE
9 Re 4/4 II, les locomotives n° 11158 à 11161 et 11249 à 11253 reçurent à la livraison la livrée bordeau et crème des Trans-Europ-Express et seront attribuées à la traction de ces prestigieux trains (TEE Helvetia, L'Arbalète, Lemano, Cisalpin, Roland). À la fin des services TEE, la livrée bordeau/crème fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale.
Re 420 en livrée CFF Cargo
Re 420
Les Re 4/4 II qui reçoivent une livrée CFF Cargo portent l'immatriculation UIC Re 420.
Re 421
Les Re 421 sont des Re 4/4 II en livrée CFF Cargo qui sont équipées des appareils de sécurité Indusi et d'une palette large sur un pantographe (à l'instar des n° 11196 à 11201) leur permettant de circuler en Allemagne et en Autriche. Malgré leur livrée spécifique au trafic des marchandises, ces locomotives tractent quelques trains de voyageurs EuroCity entre Zürich HB et Lindau.
Re 4/4 II MThB
En même temps que l'EBT passait commande pour 2 Re 4/4 III, le MThB en profita également et acquit un exemplaire de Re 4/4 II. Livrée en 1969, elle reçut le numéro 21. Tout comme ses homologues du groupe EBT-SMB-VHB, elle avait des phares de grande taille et un écusson thurgovien frontal.
Lors de la faillite du MThB en 2003, les CFF reprenaient l'ensemble du matériel roulant de la défunte compagnie et le plaça dans la société Thurbo qu'elle possédait à part égale avec le MThB. La Re 4/4 II 21 étant inutile à Thurbo, elle intégra le parc CFF sous le numéro 11172', numéro laissé vacant suite à l'accident de la première locomotive 11172 le 8 décembre 1978 à Vaumarcus. Dorénavent, l'ex MThB 21 se distingue par des inscriptions SBB-CFF et des écussons frontaux autocollés.
Livrées
Dès leur livraison, les Re 4/4 II arborèrent la traditionnelle livrée verte des CFF, exception des n° 11158 à 11161 et 11249 à 11253 qui reçurent les couleurs des TEE. Les tout derniers exemplaires furent livrés rouges aux CFF, ceux-ci décidèrent, peu avant le passage en peinture des dernières locomotives de la série, d'adopter le rouge comme couleur uniforme de leurs locomotives. Petit à petit au fil des révisions générales, la série se muta donc en rouge, et plus tard encore, en livrée CFF Cargo. À ce jour restent encore quelques rares exemplaires verts.
Livrées spéciales et publicitaires
Re 4/4 II n° 11181 : livrée spéciale de l'artiste argovien Daniel Bourret (juillet 1983 – février 1985), puis livrée spéciale Zugkraft Aargau (mai 1999 – février 2005)
Re 4/4 II n° 11228 : livrée publicitaire Kuoni (juin 1998 – juillet 2007)
Re 4/4 II n° 11238 : livrée spéciale pour les 75 ans du SEV (Syndicat suisse des cheminots) (mai 1994 – janvier 1995)
Re 4/4 II n° 11276 : livrée prototype vert-menthe de CFF Cargo (novembre 1999 – octobre 2002)
Re 4/4 II n° 11322 : 2x150=222 : livrée publicitaire pour l'abonnement ½-tarif 2 ans des CFF (août 1997 – février 2001)
Re 4/4 II blasonnée
Initialement, les 25 premières locomotives de la série Ae 6/6 (n° 11401 à 11425) arboraient de magnifiques « moustaches » chromées et reçurent en baptême les écussons des 25 cantons suisses. Les 25 suivantes (n° 11426 à 11450, sans moustaches chromées) les écussons des chefs-lieux.
Lorsque fut créé en 1979 le 26ème canton suisse, le Jura, il fallut également lui trouver une locomotive. Toutes les Ae 6/6 étant déjà baptisées, on choisit de prendre l'une des deux « Jurassiennes » , en l'occurrence la n° 11483 « Porrentruy » pour y aposer les couleurs du nouveau canton. (l'autre, la n° 11482, portait l'écusson de Delémont, chef-lieu du canton). Comme il était hors de question de faire disparaître le blason qui avait été payé par la commune, on décida d'attribuer l'écusson au sanglier à une locomotive d'une autre série. Ce fut le Re 4/4 II n° 11239 qui eut l'honneur de recevoir les armes de Porrentruy.
Modélisme ferroviaire
Étant donné qu'il s'agisse de la plus grande série de locomotives de Suisse, les fabricants de modèles réduits ferroviaires se devaient de la réaliser ! La liste n'est pas exhaustive.
8 différentes Re 4/4 II de la 2ème série, fabriquées par HAG à l'échelle HO. De gauche à droite : 11224 version d'origine, 11249 « TEE », 11181 « Bourret », 11238 « 75 ans SEV », 11196 « Lindau-Lok », 11321 avec projecteurs halogènes, 11322 « 2x150=222 » et 11181 « Zugkraft Aargau »
Sources et références
« Locomotives et automotrices CFF », Secrétariat général CFF, Berne 1997, disponible sur le site de CFF Historic
