Tramway de Bâle

Tramway de Bâle
Situation	Bâle et son agglomération
Type	Tramway
Entrée en service	6 mai 1895
Longueur du réseau
Lignes	13
Stations	182
Rames	327 :
Fréquentation	137,954 millions (2009) soit 0,378 millions par jour
Écartement des rails	1 000 mm
Propriétaire	TNW + BVB/BLT
Exploitant	BVB/BLT
Vitesse moyenne	19,204 km/h
Vitesse maximale	80 km/h
Lignes du réseau	1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21
Réseaux connexes	Tramway de Bâle Autobus dans le Nordwestschweiz Regio S-Bahn

Le tramway de Bâle est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Bâle et certains villages de sa périphérie. Il comporte 13 lignes. Comme la cathédrale de la ville, le tramway est un des symboles de la ville. En raison de sa longévité (plus d'un siècle désormais), il fait partie du patrimoine bâlois.

La première ligne du tramway de Bâle est entrée en service en 1895 entre la gare badoise et la gare centrale en passant par Marktplatz (la place du marché). Le réseau va s'agrandir a une vitesse phénoménale. Rien que durant l'année 1897, six nouveaux tronçons vont être mis en service, dont un quittant Bâle et s'arrêtant à Birsfelden. En 1900, c'est une première, le tramway franchit la frontière et arrive dans l'Empire allemand à Sanct-Ludwig (actuellement Saint-Louis dans le Haut-Rhin). Depuis cette année jusqu'en 1936, on comptera au moins une modification de tronçon par an. À noter que pendant les deux guerres mondiales, les lignes pénétrant au-delà des frontières s'arrêtaient juste avant celles-ci.

Le tramway transporte aujourd’hui environ 0,346 millions de voyageurs par jour (126,746 millions pour l’année 2008). Il dessert 182 stations (204 points d'arrêt), dont 80 offrent une correspondance avec une autre ligne.

L'exploitation du réseau du tramway de Bâle est assurée par deux compagnies, les Basler Verkehrs-Betriebe (ou BVB; en français, Compagnies des transports en commun de Bâle) et Baselland Transport (ou BLT; en français, Transports de Bâle-Campagne). Le premier établissement gère également en grosse partie le réseau de bus desservant le canton de Bâle-Ville et le second s'occupe plutôt du canton de Bâle-Campagne. Les deux entreprises sont prestataires du Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW; la Communauté tarifaire du Nord-Ouest de la Suisse).

La desserte de Bâle et de son agglomération trinationale est également assurée par deux autres moyen de transport en commun : le réseau de bus (124,36 millions de voyageurs pour 2007) et le Regio S-Bahn (équivalent du RER pour Bâle; 16,2 millions de voyageurs en 2007).

Le tramway de Bâle a, dans un premier temps, été mis en place pour desservir Bâle intra-muros. Mais le succès de celui-ci provoque, seulement 2 ans plus tard, un tronçon dépassant le ban communal (et cantonal) de Bâle pour arriver à Birsfelden. Depuis, 22 autres communes seront desservis par ce même tramway (mais 3 l'abandonneront plus tard, Saint-Louis et Huningue en France et Lörrach en Allemagne). Il y a donc aujourd'hui 21 communes qui sont desservies par ce moyen de transport, dont Leymen, seule de ces 21 à ne pas être situées en Suisse (mais en France).

Les deux voies du tramway sont toujours côte à côte, sauf aux aires de retournement. La circulation s'effectue sur la droite, comme dans les autres réseaux européens. L'écartement des rails est lui de 1,000 m comme dans la plupart des réseaux germaniques (et non pas comme pour les trains ou les tramways français qui possèdent un écartement dit "standard" de 1,435 m. L'alimentation électrique se fait elle par les airs.

Le gabarit des rames du tramway de Bâle est variable. Les anciennes rames ont, en majorité, une largeur de 2,20 mètres et les rames dites "modernes" (Combino et Tango) mesurent 2,30 mètres de largeur. La capacité varie elle aussi. Elle va de 95 places dans les plus vieilles rames encore en service (Be 4/4, 3ème série) jusqu'à 275 places dans le tout récent Tango. Le nombre de voitures composant les rames et leurs longueurs varient là-encore suivant les lignes de 1 à 3 voitures et de 13 mètres à 45. En revanche, les rames d'une même ligne possède toujours le même nombre de voitures (sauf dans certains cas comme actuellement, avec le test du Tango).

Les lignes 1 et 14 ainsi que les lignes 15 et 16 possèdent la particularité de se succéder à un moment donné malgré qu'il n'y ait pas d'aire de retournement. Pour la première paire, c'est à la station Dreirosenbrücke où il n'y a d'ailleurs pas d'attente de quelques minutes, chose qui se fait normalement à chaque terminus. Pour la seconde paire, c'est à la station Bruderholz.

Les rames desservent toutes les stations, sauf celles en travaux (comme c'est le cas de la station "Bankverein" du 16 juin au 2 juillet 2010. Un réseau de bus est alors mis en place pour remplacer le tram durant la durée des travaux comme ce fut le cas dernièrement entre les stations Aesch et Surbaum du 27 juin au 8 août 2009.

Les stations du tramway bâlois sont très différentes. La majorité des stations se caractérise par deux voies, deux trotoirs, deux poteaux (et un ou deux abris). Mais quelques stations sont beaucoup plus originales. Il y a les stations à plusieurs voies (de 3 à 6 voies; surtout aux stations desservant une gare comme Bahnhof SBB, Badischer Bahnhof ou Bahnhof St.Johann. Les quais sont alors comme ceux d'une gare (ex : À Bahnhof SBB, les quais sont numérotés). Il y a les stations qui possède une trace du passé comme un ancien abri. Ces derniers sont souvent reconvertis en kiosque ou bureau de tabac. C'est le cas à la station Kannenfeldplatz qui possède un abri datant de 1926 marqué Basler-Strassenbahn (Tramway de Bâle) et qui sert désormais de tabac. Mais ce n'est pas le cas à Neuweilerstrasse où l'abri, datant aussi de 1926, est toujours usité pour sa fonction première. Enfin, d'autres stations ont des abris récents et originaux. À St.Jakob se trouve la Dramhyysli (Maisonnette du tram) juste devant le Parc Saint-Jacques.

Au fil du temps, les rames sont passés de 1 à 3 voitures et leurs longueurs ont augmenté. Il fallait donc agrandir certaines stations. Conséquence : un grand nombre de stations (situées surtout en ville) ont été supprimées et il ne reste aucune trace de celles-ci.

Le tramway de Bâle a eté crée le 6 mai 1895. Le réseau mesurait en 1958, 51,66 km.

Le développement du réseau du tramway de Bâle est beaucoup plus important qu'il y a quelques années. Cela est dû aux tendances actuelles qui favorisent le transport propre. Le tramway en étant un, le nombre de projets augmente donc. On pense alors beaucoup à des prolongements de certaines lignes du réseau. C'est le cas des lignes 3; 8 et 11 qui devraient, chacune, arrivé en dehors de Suisse (Saint-Louis, en France, pour les lignes 3 et 11 et Weil am Rhein, en Allemagne, pour la ligne 8). La majorité du matériel utilisé atteint un âge critique (40 ans pour certains), du nouveau matériel est alors demandé par les deux compagnies.

Renouvellement du matériel roulant

Certaines rames des BVB et de BLT commencent à vieillir. L'âge maximal d'un tramway à Bâle est d'environ 40 ans. Malgré cela, certaines rames (comme les Be 4/4, 3ème série, des BVB) ont déjà dépassé cette âge limite (livrées en 1967/1968) et continuent pourtant encore de circuler. En 2012, ce sera au tour des Be 4/6, 3ème série, des BVB toujours. Mais à la fin de la décennie 2010, c'est BLT qui sera concerné cette fois-ci avec les rames Be 4/6 et Be 4/8 (soit presque tout le matériel). Pour prévenir ce manque, les BVB se sont faits livrés 28 rames Be 6/8 de type "Combino" qui ont été mis en service au compte-gouttes entre le 10 février 2001 et le 11 mars 2002. Le 2 septembre 2008, c'est BLT qui s'est fait livré son premier Be 6/10 type "Tango". Il existe, à l'heure actuelle quatre "Tango". Mais la livraison se faisant à long terme (et pour les deux compagnies), à la fin de cette décennie, on devrait compter environ 20/25 "Tango" pour les BVB et 40/50 pour BLT.

Les prolongements planifiés ou en cours de réalisation

Le seul prolongement dont le financement a été approuvé en 2007 par les acteurs concernés est celui de la ligne 8 vers Weil am Rhein, en Allemagne. Les travaux ont officiellement débuté le 6 décembre 2008 avec la pose du premier mât. Ils devraient cessés au quatrième trimestre de 2012 avec la mise en service. Deux autres prolongements sont en projet. Celui de la ligne 3 vers Saint-Louis Bourgfelden et celui de la ligne 11 vers Saint-Louis Centre. Les pourparlers ont commencé en même temps que ceux avec Weil. Mais, ici, aucun des deux projets n'abouti. Le prolongement des deux lignes en même temps étant impossible, il est demandé de choisir entre les deux. À l'heure actuelle, le projet devrait enfin conduire sur une signature car la ville de Saint-Louis, la Communauté de communes des Trois Frontières et le conseil de Bâle se sont mis d'accord pour donner la priorité à la ligne 3. Mais la Confédération helvétique s'oppose et veut donner raison à la ligne 11. L'Eurodistrict trinational de Bâle (présidé de 2009 à 2011 par le député-maire de Saint-Louis, Jean Ueberschlag) donne raison à l'alliance Saint-Louis - CC3F - Bâle.

La signalisation

Incidents et accidents

Les accidents du tramway

Le tramway de Bâle a connu dans son histoire bon nombre d'accidents. Au 31 décembre 2009, on en a dénombré 175 depuis la mise en service du tramway, le 6 mai 1895. Même s'ils sont moins graves qu'auparavant, le nombre a extrêmement augmenté : on en comptait 100 entre 1895 et 1999 (105 ans) et on en compte 75 depuis 2000 (10 ans seulement).

Les incidents

Les dépôts et ateliers

Sur les douze dépôts ayant été construits, dix existent encore dont sept qui servent encore à garer les rames. Ils sont éparpillés un peu partout; ils ne sont donc pas situés au terminus d'une station. De plus, ils ne sont non plus pas spécialisé dans un type de rame, les rames sont mélangés. Il faut juste distinguer une chose, sur les sept dépôts, quatre sont gérés par les BVB et trois par BLT.

Horaires et fréquences

Les lignes commencent leurs services à des horaires qui varient. De plus, généralement, elles ne le commencent pas au terminus, mais à la station la plus proche d'un des dépôts où les rames sont rangées. En semaine, le premier tram le plus tôt est de la ligne 14 et démarre à 4 h 17 de "Messeplatz". Le premier tram le plus tardif fait démarré la ligne E11 de "Ruchfeld" à 6 h 40. Le service s'arrête avec la ligne 10 à 1 h 21 à "Hüslimatt", sauf le vendredi où le service est prolongé jusqu'à 2 h 09 avec la ligne 14, reprenant un court tracé de la ligne 8 et s'arrêtant à "Wiesenplatz". Le week-end et les jours feriés, le premier tram le plus tôt est encore de la ligne 14 et part à 4 h 20 de "Dreirosenbrücke". Le samedi, le dernier tram est le même que le vendredi (toujours avec le même horaire), et le dimanche et les jours feriés, il est encore le même, mais cette fois-ci, il fait sa dernière desserte à 1 h 21. Si l'on comprend avec cela la réseau nocturne (mis en place le 19 décembre 2008), le réseau tourne en continu le week-end, car ce dernier dessert durant les deux nuits de fin de semaine certaines stations trois fois par nuit (une fois entre 1 h et 2 h, une autre entre 2 h et 3 h, et une dernière entre 3 h et 4 h).

En semaine, l'intervalle entre deux rames est de 7 minutes 30 entre environ 6 h et 20 h, et de 15 minutes avant 6 h et après 20 h. Le samedi, l'intervalle est de 7 minutes 30 entre 9 h et 18 h 30, de 10 minutes entre 18 h 30 et 20 h, et de 15 minutes avant 9 h et après 20 h. Pour finir, le dimanche, il reste de 10 minutes entre 11 h et 19 h (20 h pour la ligne 11) et de 15 minutes, avant 11 h et après 19 h. Ce cas de figure s'applique à toutes les lignes, à l'exception des lignes 10 et 17 où l'intervalle est de 10 minutes pendant qu'il est de 7 minutes 30 chez les autres (du lundi au samedi). Le dimanche, la ligne 10 reprend le même procédé.

Enfin pour le réseau de nuit (fonctionnant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche), l'intervalle est d'une heure.

Tarification

Le coût des déplacements dans l’agglomération bâloise est établi en fonction de la zone (il y a 50 zones en tout). Le tramway de Bâle est compris dans les trois premières zones : la 10 (toutes les lignes), la 11 (lignes 10, 11, E11, 14 et 17; autrement dit, toutes les lignes gérées par BLT) et la 12 (ligne 10 entre Witterswil et le terminus de Rodersdorf)

Il existe plusieurs sortes de tickets. Il y en a un pour les courtes distances (pas plus de quatre stations), celui pour une zone, celui pour deux zones, et ainsi de suite jusqu'à huit. Ces tickets ne sont utilisables que pour une courte période (une heure pour une zone, deux heures pour deux zones, et trois heures au-delà des deux zones) Il existe aussi le ticket dit "multicourses" qui fait payer à l'utilisateur le prix de cinq courses mais il se retrouve avec la possibilité de faire six courses.

Les tarifs forfaitaires qui permettent un nombre illimité de voyages sont le ticket journalier central, valable une journée mais restreint aux zones 10; 11 et 13, le ticket journalier TNW, valable pour les cinquante zones et dont la durée varie (1; 2; 3; 4 ou 7 jours), l'U-Abo, l'abonnement permettant de se déplacer dans les cinquante zones du TNW, la RegioCardPlus, valable dans les cinquante zones ainsi que les huit zones du RVL (groupement tarifaire de la région de Lörrach, en Allemagne), et la RegioCardPlus light (limité au TNW et aux zones 1; 2; 3 et 8 du RVL), le Distripass, valable dans le TNW et le réseau français Distribus, le Kombi U-Abo, pareil que l'U-Abo mais réservé aux frontaliers, l'Inter VagABOnd - TNW, pour voyager dans tout le réseau TNW et les zones 10 à 14 du réseau VagABOnd (Groupement tarifaire de la République et Canton du Jura), et enfin, l'Inter A-Welle - TNW, pour se déplacer sur le réseau TNW et A-Welle (groupement tarifaire du canton d'Argovie).

Il existe par ailleurs un ticket (le « Mobility Ticket ») qui permet aux touristes logeant à Bâle d'utiliser gratuitement les transports en commun, et cela, durant toute la durée du séjour.

Les titres de transport peuvent être achetés à un guichet, aux automates TNW, ou auprès de commerçants agréés.

Signalétique