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| Nom officiel : | Valeo |
|---|---|
| Forme juridique : | Société Anonyme |
| Dates clés : | 1923, 1980 |
| Slogan : | Valeo Added |
| Siège social : | rue Bayen - Paris 17ème |
| Secteurs d’activité : | Industrie automobile |
| Produits : | Systèmes intégrés et composants pour automobiles |
| Effectif : | 71.100 |
| Chiffre d’affaires : | 9,97 milliards d'euros |
| Site Web : | www.valeo.com |
Valeo est une grande entreprise spécialisée dans les équipements et sous-ensembles de l'industrie automobile.
La Société Anonyme Française du Ferodo, qui deviendra Valeo par la suite, est créé en 1923 à Saint-Ouen, (Seine-Saint-Denis). Elle distribue puis produit des garnitures de freins et d’embrayages sous licence de la société anglaise Ferodo (Ferodo UK). La société commence à se diversifier à partir des années 1960 : systèmes de freinage (1961), systèmes thermiques (1962), composants et systèmes électroniques (1963), éclairage (1970), systèmes électriques (1978).
Le 28 mai 1980, la société prend le nom de Valeo, « Je vais bien » en latin, ce nom étant à l'époque celui de de la filiale italienne du groupe Ferodo.
L'entreprise a été autrefois fortement impliquée dans la fabrication de composants incluant de l'amiante (systèmes d'embrayage, garnitures et plaquettes de freins).
C’est à partir du début des années 1980 que Valeo atteint la dimension d'une entreprise internationale parmi les plus importantes du secteur des équipements automobiles, en conduisant une stratégie de redéploiement externe (acquisitions) très intense. Aujourd’hui, le groupe Valeo est composé de 12 filiales pour la plupart issues de rachats d’entreprises étrangères du secteur, la dernière acquisition, en janvier 2005, étant la division « Contrôle Moteurs » de l’équipementier américain Johnson Controls.
L’objectif du groupe est de se positionner parmi les cinq plus grands équipementiers mondiaux en 2010, notamment par la poursuite de son développement à l’étranger et notamment en Chine. Le groupe est dirigé depuis mars 2001 par Thierry Morin.
En 2007, Valeo est présent dans 29 pays et dispose de 131 centres de production, 68 centres de Recherche et Développement, et 9 plates-formes de distribution. En 2006, le groupe a réalisé 69% de son chiffre d'affaires en Europe, 13% en Amérique du Nord, 13% en Asie et autres, et 5% en Amérique du Sud.
Le groupe se divise en 3 grands pôles d’activités et 11 branches industrielles, répartis comme suit :
Enfin, la branche Valeo Service (VS) est dédiée au marché de la deuxième monte et commercialise les produits Valeo auprès des professionnels (concessions, garages, distributeurs de pièces détachées). Ce marché de la deuxième monte représente 18% de son chiffre d'affaires.
Valeo a conçu et applique la méthode dite des 5 Axes, fondation de la culture d’entreprise du groupe. Elle vise à atteindre la satisfaction du client par l’atteinte du zéro défaut quel que soit le type de produit et le lieu de production. Les 5 Axes sont :
Valeo équipe les principaux constructeurs automobiles mondiaux, parmi lesquels on peut citer :
Les principaux concurrents de Valeo sont les équipementiers Bosch, Hella, Delphi, Denso et Visteon.
Chiffre d'affaires
Normes françaises (M€) :
Normes IFRS (M€) :
Répartition du CA par ligne de produits
Résultat opérationnel
Normes IFRS (% du CA)
Valeo est cotée à la Bourse de Paris – Code ISIN : FR0000130338
Capitalisation boursière : 2,44 milliards d’euros
Nombre d’actions : 77 510 357
Dividende : 1,1€ par action
PER : 17,8
Notes attribuées par Moody's :
Dette court terme : P-2
Dette long terme : Baa2
Principaux actionnaires au 31 décembre 2005 :
10,74% : Franklin Resources Inc ;
6,53% : Caisse des Dépôts et Consignations ;
5,23% : Boston Company Asset Management ;
5,06% : Brandes Investment Partners
Performances du titre au 16 décembre 2006 :
Variation sur un an : -0,82%
Plus bas / plus haut sur un an : 25,00€ / 35,40€
Éléments d’analyse pour expliquer la performance :
Malgré un CA en hausse, les perspectives peu encourageantes du secteur automobile (faible croissance du marché en Europe et en Amérique du Nord, constructeurs américains en difficulté) ainsi que la hausse très importante des cours des matières premières depuis 2004 ont un effet négatif sur le cours de l’action. Les marges en particulier sont très affectées par la hausse du prix des métaux (+160% pour le zinc sur l’année 2005, par exemple). Les analystes craignent que la profitabilité ne soit encore dégradée en 2006, ce qui a conduit Moody’s à baisser la note de la dette long terme de Baa1 à Baa2 le 21 juin 2006.