Volvo 480

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Introduction

Volvo 480

Constructeur : Volvo

Dates de production	1986 - 1995
Production totale	80 463 exemplaires
Modèle précédent	Volvo 1800 ES
Modèle suivant	Volvo C30
Classe	Compacte / Segment M1
Moteur(s)	Essence : 1,7 L (95 a 109 ch), 1,7 L Turbo (120 ch), 2,0 L (110 ch).
Transmission	Manuelle 5 rapports, ou automatique 4 rapports, traction avant
Carrosserie(s)	Bicorps Break de chasse, 3 portes
Longueur	4258 mm
Largeur	1710 mm
Hauteur	1320 mm
Poids	1030 kg
Plate-forme commune	Volvo 440 ; Volvo 460

La Volvo 480 est un modèle du constructeur automobile d'origine suédoise Volvo qui fut pour la première fois présentée au public lors du Salon de Genève de mars 1986.

Généralités

Description

C'est une voiture bicorps à trois portes : deux portes latérales et un généreux hayon. Sa carrosserie avant assez agressive se rapproche d'un coupé, mais son arrière prend la forme d'un break ; ce type si caractéristique s'appelle un break de chasse. Sa silhouette est clairement une référence à l'autre break de chasse de la marque, qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970 : la fameuse Volvo 1800 ES.

Il est à noter que la Volvo 480 est la première traction de la marque suédoise. La plate-forme de la 480 a été réutilisée pour l'ensemble de la série des 400 : la Volvo 440 et la Volvo 460.

Développement

Son développement a commencé sous l'égide de Dan Warbin, à partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue d'une production dans l'usine de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg près de Maastricht (ex usine de DAF que Volvo Car Corporation a acheté en 1973). Le design a été confié au département style de Volvo Hollande dirigé par Robert Koch. Mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le département design de Volvo Suède dirigé par Jan Wilsgaard, ainsi que deux célèbres agences italiennes : Bertone et Coggiola.

Commercialisation

Sa commercialisation en Europe a débuté en juin 1986. Bien qu'elle fut développée à l'origine pour le marché américain (d'où la présence de feux de croisement / feux de route escamotables pour qu'ils soient à la hauteur réglementaire en Amérique du Nord), elle ne sera jamais commercialisée sur ce continent. Les derniers modèles ont été commercialisés en 1996, mais sont en réalité des modèles 1995.

Spécifications techniques

Moteur	1.7i	1.7 Turbo	2.0i
Cylindres	1721/4	1721/4	1998/4
Type	Injection	Turbo	Injection
Dimensions (cm)	81 x 83.5	81 x 83.5	82.7 x 93
Puissance maxi (ch)	109 à 5 800 tr/min	120 à 5 700 tr/min	109 à 5 700 tr/min
Couple max(Nm)	140 Nm à 4 000 tr/min	140 Nm à 4 000 tr/min	145 Nm à 4 000 tr/min
Tx de Compression	10.5	8.1	8,5
Dimensions (l x L x h,m)	4,25 x 1,71 x 1,32	4,25 x 1,71 x 1,32	4,25 x 1,71 x 1,33
Poids (kg)	1.012	1.045	997
Boite de vitesse	5	5	5
Vitesse maxi (km/h)	190	205	200
0-100 km/h (sec)	9.4	8.8	9.7
Réservoir (l)	46	46	60
Pneu	185/60/14	195/60/14	185/60/14
Coffre (l)	660	660	660

Les motorisations

Au fil des années, plusieurs motorisations ont équipé la Volvo 480. Tous ces moteurs sont d'origine Renault, plus exactement l'inusable F2N (R9, R11, R19, R21, Super 5, Clio...)

le 1,7l atmosphérique

Moteur	B18 E/ES	B18 F	B18 EP/FP
Type	Transversal, incliné vers l'arrière	Transversal, incliné vers l'arrière	Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres	4 cylindres	4 cylindres	4 cylindres
Soupapes	8 soupapes 2 par cylindre	8 soupapes 2 par cylindre	8 soupapes 2 par cylindre
Arbre à cames	1 arbre à cames en tête	1 arbre à cames en tête	1 arbre à cames en tête
Type chambre	Hémisphérique	Hémisphérique	Hémisphérique
Cylindrée	1 721 cm³	1 721 cm³	1 721 cm³
Alésage x course	81,0 mm x 83,5 mm	81,0 mm x 83,5 mm	81,0 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique	10.5 : 1	9.5 : 1	9.5 : 1
Type de carburant	RON 96 ou supérieur	RON 95 sans plomb	RON 95 sans plomb
Puissance maxi	80 kW (109 ch) à 5 800 tr/min	70 kW (95 ch) à 5 400 tr/min	75 kW (102 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	140 Nm à 4 000 tr/min	140 Nm à 4 000 tr/min	142 Nm à 3 900 tr/min
Catalyse	Non	Contrôlée	Contrôlée
Carburation	Injection multipoints Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2	Injection multipoints Bosch LH jetronic 2.2	Injection multipoints Bendix Fenix 3B
Allumage	Électronique Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2	Électronique Bendix Fenix 3A	Électronique Bendix Fenix 3B

le 1,7l turbocompressé

Moteur	B18FT
Type	Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres	4 cylindres
Soupapes	8 soupapes 2 par cylindre
Arbre à cames	1 arbre à cames en tête
Type chambre	Hémisphérique
Cylindrée	1 721 cm³
Alésage x course	81,0 mm x 83,5 mm
Rapport volumétrique	8.5 : 1
Type de carburant	RON 95 sans plomb
Puissance maxi	88 kW (120 ch) à 5 400 tr/min
Couple maxi	175 Nm à 3 300 tr/min
Catalyse	Non puis contrôlée
Carburation	Injection multipoints Bosch LH jetronic 2.2
Allumage	Électronique Bosch EZ 210K

le 2l atmosphérique

Moteur	B20F
Type	Transversal, incliné vers l'arrière
Cylindres	4 cylindres
Soupapes	8 soupapes 2 par cylindre
Arbre à cames	1 arbre à cames en tête
Type chambre	Hémisphérique
Cylindrée	1 998 cm³
Alésage x course	82,7 mm x 93 mm
Rapport volumétrique	9.5 : 1
Type de carburant	RON 95 sans plomb
Puissance maxi	80 kW (110 ch) à 5 400 tr/min
Couple maxi	165 Nm à 3 500 tr/min
Catalyse	Contrôlée
Carburation	Injection multipoints Bendix Fenix 3B
Allumage	Électronique Bendix Fenix 3B

Les performances

Les Séries

les séries générales

ES : ES en référence à la Volvo 1800 ES, mais ES peut prendre aussi la signification de Estate Sport (en anglais) soit break de Sport
S : S comme Sport
Turbo : en référence au moteur turbocompressé
GT : Grand Tourisme

les séries spéciales

Harmony :
Toscane :
Côté Sud : une édition spécial en référence au magasine de décoration du même nom
Paris Edition :
Two-Tone : avec une carrosserie en deux tons, vert sur la partie supérieure et grise sur la partie inférieure
Collection : uniquement en Allemagne à 480 exemplaires
Celebration : uniquement en Grande Bretagne à 480 exemplaires

les évolutions (non commercialisées)

Le cabriolet : un prototype de cabriolet a été étudié au sein de Volvo mais n’a jamais abouti à sa commercialisation. Des carrossiers indépendants ont aussi étudié un cabriolet qui en revanche a dû être commercialisé, mais à très peu d’exemplaires.
La phase II : c’est l’étude de l’évolution de la 480 qui est caractérisée par la disparition des feux escamotables. Cette étude a abouti alors que la décision d’arrêter la commercialisation de la 480 avait été prise.