| Z 3700 (État / SNCF) | |||
|---|---|---|---|
| La Z 3700 conservée au Musée de Mulhouse. | |||
| Identification | |||
| Désignation : | |||
| Motorisation : | Électrique | ||
| Composition : | 2 caisses articulées | ||
| Constructeur(s) : | |||
| Service commercial : | 1938 - 1985 | ||
| Nombre : | 20 (1 préservée) | ||
| Capacité | |||
| 1ère 2ème | classe classe | 28 assis / 24 debout 94 assis / 60 debout | |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | BBB | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | continu 1,5 kV | ||
| Moteurs de traction : | 6 moteurs SW 9273 675 V | ||
| puissance unihoraire : | 880 | kW | |
| Tare : | 78 | t | |
| Longueur : | 40,710 | m | |
| Vitesse maximale : | 130 | km/h | |
Les Z 3700 sont des automotrices électriques mises en service en France par le réseau de l'État à l'occasion de l'électrification de la ligne Paris - Le Mans durant les années 1930. Elles ont été intégrées aux effectifs de la SNCF à sa création.
Première application en France de l'acier inoxydable dans la construction ferroviaire (brevet Budd), ces engins étaient également caractéristiques de par leurs deux feux frontaux superposés. Les Z 5100 sont considérées comme la descendance directe de ces engins. Ces deux séries ont d'ailleurs eu en commun des durées de vie très longues.
La série a passé l'essentiel de sa carrière au dépôt de Montrouge. Un exemplaire (la Z 3714) est conservé à la cité du train à Mulhouse afin de préserver l'histoire de la série.