Résumé de la note du BEA

Jusqu'à 2 h 13 min 32 secondes

Le rapport ne dit pas ce qui se passe durant la minute qui suit mais précise que les actions des pilotes sont majoritairement de tirer le mini-manche et de faire cabrer l'avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin...) durant cette phase (Le mot phase peut avoir plusieurs significations, il employé dans plusieurs domaines et principalement en physique :) de vol, pas d'information sur d'éventuels changements de poussée moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]).

2 h 13 min 32 secondes

Le pilote indique "on va arriver au niveau cent". Ce qui correspond au passage des 10 000 pieds, l'avion est alors à 3050 m d'altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base.) et a donc perdu plus des deux tiers de son niveau de vol normal. Le pilote qui tient les commandes (PF) les repasse à son collègue (PNF) qui continue les mêmes actions à savoir de maintenir un angle (En géométrie, la notion générale d'angle se décline en plusieurs concepts apparentés.) de cabré fort.

Jusqu'à 1h 14 minutes et 28 secondes

L'incidence reste supérieure à 35°, l'avion continue à être orienté en cabré et continue sa chute. Au moment de l'impact, voici les données (Dans les technologies de l'information (TI), une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction d'affaire, d'un événement, etc.) de l'avion:
- vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) verticale (La verticale est une droite parallèle à la direction de la pesanteur, donnée notamment par le fil à plomb.) de -10912 pieds / minutes (soit 200 km/h en descente)
- vitesse horizontale de 107 nœuds (soit 197 km/h)
- assiette de 16,2° à cabrer
- léger roulis de 5,3 degrés à gauche
- cap magnétique de 270 degrés (correspondant à un demi-tour)

Comment comprendre ?

Concernant le cap magnétique, sa valeur correspond à un quasi-demi-tour. Mais rien n'indique qu'il s'agit d'un cap choisi par les pilotes mais probablement le résultat des turbulences et des actions des pilotes pour reprendre le contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) du vol. L'un des pilotes annonce le passage du niveau 100 ( 3050 m d'altitude), signe qu'ils prennent alors en considération l'altimètre (Un altimètre est un appareil permettant de mesurer l'altitude.).

Après au moins une tentative de reprendre le contrôle en poussant le manche en piqué, les pilotes semblent reprendre leurs actions de tirer le mini-manche et à maintenir une position en cabré qui n'arrange en rien la situation de l'avion et le maintient en situation de décrochage. Durant toute cette phase, ils continuent à lutter contre les mouvements de roulis qui sont d'autant plus prononcés que l'avion ne vole plus vraiment, sa vitesse verticale est même légèrement supérieure à la vitesse horizontale au moment de l'impact.