Les Decapod série 13 numéros 5201 à 5206 sont des locomotives à vapeur construites par Hartmann en 1917 pour les chemins de fer de Saxe où elles furent classées : série XIII H n° 1165 à 1184. Elles furent attribuées à la Compagnie des chemins de fer de l'Est au titre des prestations d'armistice suite à la Première Guerre mondiale. Elles devinrent les 1-150 D 201 à 206 à la SNCF.
Ce furent les seules ex-allemandes avec la 150 Est 5015 ( future : 1-150 A 15 ) à rester sur le réseau de l'ex-Est. Ce fait s'explique par le soucis de regroupemment des séries; en effet les autres séries de Decapod, à savoir les G12 AL 5563 à 5689 ( futures : 1-150 C 563 à 689 ) et les G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ) étaient déjà présentes sur le Réseau Ferroviaire d'Alsace-Lorraine et donc les machines d'origine ex-Est furent mutées sur la région ex-AL mais pas cette petite série et la machine unique.
Ces locomotives donnèrent toute satisfaction car aucune Consolidation ne put jamais rivaliser avec une Decapod or à l' époque c'est tout ce que pouvait leur opposer la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Elles prirent en charge les trains de minerai du bassin lorrain en étant affectées au dépôt de Longwy.
Toute la série fut radiée au dépôt de Baroncourt pour 1952 suite à la mise en service des 150 Est 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ) et des 150 X qui rendit inutile cette série de 6 machines.
Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille étroite. L'échappement était fixe de type « Prussien ». Le bissel avait un déplacement latéral de + ou - 80 mm et était du type « Krauss ». Le dernier essieu moteur avait un déplacement latéral de + ou - 20 mm pour faciliter l'inscription en courbe.
Elles donnèrent naissance à la future série 13 numéros 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ) de l'Est conjoitement avec les G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ).