Les Decapod série 13 numéros 150001 à 150195 sont des locomotives à vapeur construites par la SACM à Graffenstaden pour 72 machines, par la société Fives-Lille pour 107 machines et par la société Blanc-Misseron pour 16 machines de 1926 à 1931 pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Elles étaient la reproduction des 150 Est 5201 à 5206 ( futures : 1-150 D 201 à 206 ) après adaptation aux normes de l'Est par l'ingénieur en chef M. F. Duchatel.
Conçues comme la reproduction avec les apparaux de l'Est des 150 Est 5201 à 5206 ( futures : 1-150 D 201 à 206 ) et des G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ) elles avaient les mêmes possibilités que ces dernières. Cependant lors d'essais avec une G12.1 AL 5546 à 5562 ( futures : 1-150 B 546 à 562 ) et une 150 PO 6001 à 6070 ( futures : 4-150 ? ) de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans il s'avéra que celle-ci du fait du compoundage se montra plus puissante tout en consommant moins. On peut donc s'étonner de la construction des machines de l'Est dont le prototype original remonte quand même à 1915. En fait devant l'augmentation du trafic minéralier, le manque de puissance des Consolidation et l'urgence de la situation il fut décider de reproduire les Decapod armistice mais avec des améliorations. La série fut immatriculée 1-150 E 1 à 195 par la SNCF mais du fait des hostilités 4 machines furent perdues ( les 1-150 E 69, 98, 158 et 187 ).
Malgré les résultats obtenus après ces essais la Compagnie des chemins de fer de l'État commanda une série de 10 machines qui furent immatriculées 150001 à 150010 puis 3-150 A 1 à 10. Du fait de la Seconde Guerre mondiale 2 machines ex-État furent perdues, les 8 survivantes furent mutées à la région Est en 1949 où elles furent réimmatriculées 1-150 E 196 à 203. Sur l'Est, avec les Decapod armistice comme sur l'État elles s'accaparèrent la remorque des trains de minerais et des trains lourds de marchandises.
Leurs dépôts furent : Mohon, Conflans-Jarny, Pagny-sur-Moselle, Longuyon, Audun-le-Roman, Lumes, Vaires, Conflans, Baroncourt, Neufchâteau et Châlons. La série fut amortie pour le 26 janvier 1963 avec la 1-150 E 173.
Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer « Crampton » à ciel plat et à grille étroite. L'échappement était un trèfle à 3 jets avec une cheminée à chapiteau de type « PO ». Certaines d'entre elles furent équipées par la suite d'un trèfle à 6 jets de type « Bourges » avec une cheminée normale. Le bissel avait un déplacement latéral de + ou - 150 mm et était du type « Est ». Une particularité de ces machines tient au fait que contrairement aux Decapod d'origine allemande le dernier essieu moteur n'avait pas de déplacement latéral mais le troisième essieu moteur était démuni de boudin et les deuxième et quatrième essieux moteurs avaient des boudins amoindris. À partir de 1945 la série fut équipée d'écrans pare-fumées de 4 modèles différents dont 1 pour les machines équipées de l'échappement « Bourges » et les 3 autres récupérés sur des 140 Est 4003 à 4175 ( futures : 1-140 A 3 à 175 ) réformées. Les machines de l'ex-Compagnie des chemins de fer de l'État étaient quant à elles encore munies d'un autre type. Parmi celles équipées de l'échappement « Bourges » 6 machines furent choisies pour recevoir un stoker de type « HT 1 »; ce furent les 1-150 E 8, 23, 107, 148, 167 et 183.
L'attelage côté tender était du type « TI (tender interchangable) » et la plateforme du type « Mestre ». Malgré cet attelage elles ne furent jamais attelées aux tenders de 35 m² ( 1-35 A 1 à 82, 1-35 B 101 à 113 et 1-35 C 1 à 49 ) ni au 1-36 A 1 et très rarement aux 1-32 A 1 à 25 et 1-32 B 26 à 50 dont les machines étaient surtout celles de vitesse. En définitive elle furent attelées aux :