Les Decapod de type 150 P numéros 1 à 115 sont des locomotives à vapeur construites par :
Elles furent livrées du 16 avril 1940 au 15 avril 1950 pour la SNCF. Elles étaient la reproduction, avec des améliorations des 150 Nord 5.1201 à 5.1230 ( futures : 2-150 B 1 à 30 ) suite à un déficit en machines pour trains lourds.
A la SNCF elles se retrouvèrent engagées dans les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur l'artère les reliant en tractant tout les trains lourds ( Charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses ). Au Nord, qui fut la première région à les toucher elles furent affectées aux dépôts suivant :
A l'Est se furent les dépôts suivant qui reçurent les 150 P :
Les machines de la région Est ne sont que transfuges de la région Nord du fait de l'électrification et donc d'un excédent de machines de puissance et ce dès 1956. Sur la région Nord les dernières représentantes furent les 2-150 P 93 et 103 qui seront radiées le 17 mars 1967 soit seulement 18 ans après leurs mises en service. Sur la région Est elles ne durèrent en définitive pas beaucoup plus longtemps, en effet la dernière fut la 1-150 P 86 qui sera radiée le 19 février 1968 avec seulement 954 500 km au compteur !
Ces Decapod disposaient d'un moteur à quatre cylindres compound avec les deux HP extérieurs et les deux BP intérieurs et la distribution était du type « Walschaert ». Le foyer était un foyer « Belpaire » à grille étroite et profonde. Elles disposaient d'un stoker de type « HT 1 » sauf les machines 150 P 16 à 25 et 150 P 40 à 50. L'échappement était variable de type « Lemaître ». Le bissel du type « Nord » avait un déplacement latéral de + ou - 65 mm et était couplé au premier essieu moteur qui avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm. Elles furent toutes munies d'écrans pare-fumées.
Les tenders qui leurs furent accouplés ont toujours été les mêmes: il s'agissait des tenders unifiés à stocker et à bogies contenant 34 m³ d'eau et 12 t de charbon immatriculés 34 P 1 à 418 ou des tenders à bogies contenant 36 m³ d'eau et 9 t de charbon immatriculés 36 P 1 à 29 mais beaucoup plus rarement. Ces tenders ne différaient entre eux que par le dessin de la soute à charbon et étaient issus des 37 m³ de type Nord. Ils furent aussi attelés aux 241 P et 141 P. Pour les machines ne possèdant pas le stocker HT 1 les tenders furent ceux à bogies contenant 38 m³ d'eau et 9 t de charbon immatriculés 38 P 1 à 21.
Seule la locomotive 150 P 13 a été préservée à la Cité du train à Mulhouse.