8 appareils [G-ABPI et G-ABTG/L] furent commandés par les Imperial Airways, le dernier étant livré en avril 1933. Le 5 janvier 1933 le [G-ABTI] décolla de Croydon pour ouvrir la route vers Le Caire et Le Cap. Il était en effet prévu de baser à Germiston 4 Atalanta pour remplacer les DH.66 sur la ligne Le Cap-Kisumu, mais le quadrimoteur se révéla insuffisant. Le 29 mai 1933 le [G-ABTL] décolla de Croydon pour Paris, Lyon, Rome, Brindisi, Athènes, Alexandrie, Le Caire, ... Karachi, Jodhpur, Delhi, Calcutta, Akyab, Rangoon, Bangkok, Prachuab, Alor Star, Singapour, Palembang, Batavia, Surabaya, Bima, Koepang, Bathurst Island, Darwin, Newcastle Waters, Camooweal, Cloncurry, Longreach, Roma, Toowoomba et Eagle Farm-Brisbane, le 23 June. Armstrong Whitworth espérait ainsi intéresser Qantas, mais la compagnie australienne ignora le quadrimoteur.
Le 1 juillet 1933 le [G-ABPI] effectua la première liaison postale directe entre Londres et Karachi. A son arrivée en Inde il fut loué à la toute nouvelle Indian Trans Continental Airways Ltd [VT-AEF], suivi rapidement d’un second quadrimoteur [VT-AEG] pour assurer, en compagnie de deux appareils des Imperial Airways la liaison Karachi-Calcutta. Cette ligne fut prolongée sur Rangoon le 23 septembre et Singapour le 9 décembre.
3 appareils furent perdus en opérations et BOAC hérita donc de 5 machines, qui furent réquisitionnés en avril 1941 par la RAF en Inde et utilisés par le N° 24 Sqdn [DG450/454] pour évacuer les civils durant la rébellion irakienne. Cédés ensuite aux No 1 (Madras) et No 3 (Calcuta), Flights de l’Indian Air Force pour effectuer des reconnaissances côtières avec trois hommes à bord et une mitrailleuse de 7,7 mm, ils furent retirés du service le 30 août 1942.
