B 82500

B 82500 (SNCF)
Rame B 82500 à Provins.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :
Type :		automotrice
Motorisation :		bimode bicourant (Bi-bi)
Composition :		4 voitures
Couplage :		UM
Construction :		146 rames
Constructeur(s) :		Bombardier (site de Crespin)
Mise en service :		de 2004 à …
Effectif :		87 rames
Affectation :		TER / Transilien
Motorisation
nbre	Moteurs	type	puissance
2		Diesel	1324 kW
4	asynchrone	électrique	1900 kW
caractéristiques techniques motrices et voitures
Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur: Largeur: Hauteur: Empattement: Empattement du bogie:
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Alimentation :		Bicourant : 1,5 kV continu 25 kV 50 Hz
Pantographes :		2
Transmission :		électrique
Capacité en carburant :		2*1 500	L
Masse en service :		165	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		72,800 2,950 4,020	m m m
Portes :		louvoyantes 2 vantaux
Places assises :		174 à 220	pl.
Vitesse maximale :		160	km/h

Les B 82500 sont des automoteurs de la SNCF, spécialisés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) et bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC ou Bibi (pour bimode-bicourant).

À la différence des B 81500, les B 82500 ont la capacité de circuler sur toutes les lignes du réseau ferré français à écartement standard. En effet, ces rames peuvent circuler aussi bien sur les lignes électrifiées en 1,5 kV continu ou 25 kV 50 Hz que sur les lignes non électrifiées.

L'ajout d'un transformateur par rapport au B 81500 a été nécessaire pour pouvoir utiliser le courant monophasé. La place nécessitée par ce transformateur supplémentaire (placé sur le toit d'une des remorques de la rame) explique les compositions à 4 caisses uniquement sur ces versions.

Entre la gare d'Émerainville - Pontault-Combault et la gare de Roissy-en-Brie sur la ligne Paris - Mulhouse, elles sont autorisées à passer du mode électrique au mode thermique et inversement tout en roulant, la ligne étant équipée en conséquence. C'est une première mondiale. A contrario, sur la ligne du sillon alpin en région Rhône-Alpes, le changement du mode thermique en mode électrique (et vice-versa) se fait à l'arrêt en gare de Chambéry et Aix-les-Bains. À l'horizon 2015, lors de l'électrification intégrale du sillon alpin, ces véhicules pourront fonctionner intégralement en mode électrique bi-courant (excepté lors de travaux caténaires nécessitant la coupure de courant sur la section concernée). Ils pourront être, aussi, couplés avec des Z 27500 ZGC. Pour des raisons de roulement, afin de rallier le dépôt de Lyon-Vaise, après avoir assuré une marche TER Annecy – Grenoble en mode thermique depuis Aix-les-Bains ou Chambéry, le même B 82500 repart sur un TER Grenoble – Lyon en mode électrique, après avoir changé de mode en gare de Grenoble (mode bi-courant).

Les premières relations à bénéficier de ce matériel ont été Paris/Troyes/Chalindrey et Chalindrey/Saint-Dizier/Vitry-le-François depuis le mardi 9 octobre 2007.

Le 25 mai 2009 a eu lieu la présentation à la Presse d'une rame B 82500, la B 82567/568 de la région Rhône-Alpes, sur le parcours de Chambéry à Grenoble. Cette rame quadricaisse a circulé en 1500 V continu de Chambéry à Montmélian, en traction thermique de Montmélian à Grenoble-Universités-Gières et en 25 kV 50 Hz de Grenoble-Universités-Gières à Grenoble. Les B 82500 « Rhône-Alpes » entreront en service commercial le 6 septembre 2009 sur la ligne du sillon alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève où ils remplaceront avantageusement les X 72500 peu fiables.

TER Alsace

La région Alsace a commandé sept rames Bibi. Ces dernières ne sont pas encore réceptionnées et leur affectation future n'est pas encore connue.

TER Bretagne

• Brest - Quimper - Lorient - Nantes (au service de juillet 2010). En mode électrique, entre Quimper et Nantes.
• Roulement commun aux ZGC autour de Rennes jusqu'au service de décembre 2009, couplage avec ZGC, en mode électrique.

TER Champagne-Ardenne

• Troyes — Culmont - Chalindrey ou Dijon
• Vitry-le-François — Saint-Dizier — Culmont - Chalindrey

TER Nord-Pas-de-Calais

• Lille - Don-Sainghin
• Lille - Béthune

TER Picardie

Mise en service en juin 2010 sur les lignes suivantes :

• Creil - Busigny
• Creil - Amiens
• Amiens - Saint-Quentin
• Amiens - Compiègne

TER Poitou-Charentes

• Poitiers - Angoulême
• Tours - Poitiers - Niort - La Rochelle
• Angoulême - Saintes - Royan
• Niort - Saintes - Royan

Les B 82500 (Bimodes - Bicourants - quadri-caisses) sont en priorité engagés sur l'axe Tours - Poitiers - La Rochelle, qui utilise leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 volts puis 25 000 volts. Leur aptitude à rouler sur ligne non électrifiée permet également de compléter leur roulement sur les axes de l'Étoile de Saintes et de se rendre sur leur site d'entretien, le Technicentre de Saintes. Ils sont au nombre de 10 et voisinent avec les B 81500 (Bimodes - Monocourant 1 500 V - tri-caisses) qui circulent sur la radiale Paris - Bordeaux et l'Étoile de Saintes. Peuvent faire des roulements (logistique), jusqu'à Nantes ; dans ce dernier cas, ils roulent en mode électrique, entre cette ville et La Roche-sur-Yon.

TER Rhône-Alpes

• Grenoble - Chambéry - Genève (en service international)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Genève (en service international)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy

Le 12 mars 2009, le technicentre (dépôt) de Lyon-Vaise a pris livraison les B 82567/68 et B 82569/70 qui ont été transférés à Grenoble et à Chambéry pour la formation des conducteurs avant leur mise en service progressive à l'été 2009 sur la ligne du sillon alpin entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève ou Annecy, en remplacement des X 72500 transférés sur Lyon - Roanne et Roanne - Saint-Étienne.

Une présentation à la presse a eu lieu le 25/05/2009 avec une marche spéciale entre Chambéry et Grenoble avec marche sous courant 1500 V cc entre Chambéry et Montmélian, avec marche thermique entre Montmélian et Gières et avec marche sous courant 25 kV 50 Hz entre Gières et Grenoble.

La région Rhône-Alpes prend livraison de 28 rames de la série B 82500. Ces rames fonctionnent en traction thermique de Valence/Grenoble à Chambéry et en traction électrique de Chambéry à Genève/Annecy. La desserte de Genève, en Suisse, est actuellement la seule relation internationale assurée par les B 82500. Ces véhicules doivent impérativement rouler en mode électrique, à Genève (hormis interruption exceptionnelle du tunnel de Chatelaine, nécessitant la déviation des trains SNCF par les voies CFF, joignant Genève-Aéroport. Des sections de séparation entre 1500 V continu et 15 kV sont prévues). En mode thermique, les moteurs Diesel sont conformes aux nouvelles normes anti-pollution.

Transilien

• Paris - Longueville - Provins depuis le 2 février 2008

• Paris-Est - Meaux - La Ferté-Milon en 2010

• Alsace (3 exemplaires au 04/08/2010), reste 4 exemplaires à recevoir
• Calais (2 exemplaires au 01/04/2010), reste 28 exemplaires à recevoir
• Chalindrey (8 exemplaires au 01/04/2010)
• Dijon-Perrigny (0 exemplaire au 01/04/2010) reste 5 exemplaires à recevoir
• Lyon-Vaise (18 exemplaires au 01/04/2010) reste 10 exemplaires à recevoir
• Noisy-le-Sec (19 exemplaires au 01/04/2010) reste 5 exemplaires à recevoir
• Rennes (9 exemplaires au 01/04/2010)
• Saintes (10 exemplaires au 01/04/2010)
• Sotteville (6 exemplaires au 01/04/2010), reste 1 exemplaire à recevoir
• Longueau (13 exemplaires au 09/08/2010), reste 2 exemplaires à recevoir.

• La firme LS Models envisage de reproduire en HO cette automotrice.