Introduction
| Caractéristiques techniques locomotive électrique | |
|---|---|
| Série | BB 9400 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | Jeumont-Schneider/CEM/Fives-Lille |
| Numérotation | BB 9401-9535 |
| Année de construction | 1959-1964 |
| Effectif en service | radiées en 1994 42 transformées en BB 9600 |
| Vitesse maximale | 120 km/h (BB 9401-9530) 120/180 km/h (9531-9535) |
| Longueur hors-tout | 14,400 m |
| Motorisation | 2 moteurs SW 408 1500 V continu |
| Puissance | 2210 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 60 t |
Cette série de locomotives légères a été commandée pour remplacer les locomotives à vapeur sur les lignes secondaires électrifiées. De faible puissance, elles ont accompli leur tâche pendant près de trente ans avant d'être jugées inaptes à la traction de trains de marchandise de plus en plus lourds. Leur réforme a alors été entamée. Tout au long de leur carrière, elles ont été familières de la ligne des Causses, de Béziers à Neussargues, leur poids "plume" s'accommodant d'une voie fragile.
Cependant, la reprise du fret nécessite la puissance des BB 8500 utilisées pour la traction de rames légères réversibles. Il est donc décidé de rendre apte à la réversibilité 42 engins qui sont renumérotés dans la série BB 9600. Le reste de la série est réformé.