BB 8500

BB 8500
Une BB 8500 stationnée à Toulouse
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 8501 à 8646
Type :		locomotive électrique
Couplage :		oui
Construction :		146 locomotives
Constructeur(s) :		Alstom-MTE
Livraison :		1964-1974
Effectif :		50
Affectation :		SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER - INF
sous séries
1	2	3	4
BB 8501 à BB 8536	BB 8537 à BB 8567	BB 8568 à BB 8587	BB 8588 à BB 8646
caractéristiques techniques sous séries
sous séries	BB 8501 à BB 8536 BB 8537 à BB 8567	BB 8568 à BB 8587	BB 8588 à BB 8646
Cabines: Persiennes latérales: Longueur: Largeur: Hauteur: Masse:
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV continu
Pantographes :		2 * AM 18 B
Moteurs de traction :		2 moteurs TAB 660 B1 ventil. forcée
puissance unihoraire :		2 940	kW
Empattement :		8,50	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		1,608 Ø1100	m
Climatisation :		non
Vitesse maximale :		100/140 selon le mode du réducteur	km/h

Les BB 8500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 1 500 volts continu. Elles sont parfois surnommées Danseuses, en raison de leur suspension aléatoire.

Ces locomotives sont issues des BB 25500 par soustraction de l'équipement monophasé. Le reste de l'engin est identique à sa série mère sur la plupart des points : double réduction, châssis...

Cette série de locomotives a été conçue dans un objectif de polyvalence : elle est apte au fonctionnement en unité multiple et possède un rapport de réduction « petite vitesse » pour les trains de marchandises et un autre « grande vitesse » pour les trains de messageries et ceux de voyageurs.

Les BB 8501 à 5 possédaient d'origine une cabine panoramique à vitres d'angle. Les suivantes (jusqu'à la BB 8587) ne possèdent plus que deux vitres frontales, pour des raisons de sécurité. L'ensemble des BB 8501 à 8587 est parfois appelé « petite cabine » en opposition à la sous-série suivante. En effet, à partir de la BB 8588, un allongement de la caisse a été réalisé pour la mise en place d'un futur attelage automatique européen, qui n'a jamais été mis en place. Cette série se distingue par une vitre supplémentaire entre la porte d'accès et l'extrémité des engins. Plus récente, cette seconde partie de la série est aussi plus confortable pour les conducteurs.

Outre ces distinctions de cabine, les BB 8501 à 8536 sont équipées de moteurs TAB 660 A1 alors que les suivantes possèdent des TAB 660 B1, plus puissants.

Prévues pour assurer un service aussi polyvalent que possible, les BB 8500 ont parcouru la plupart des lignes électrifiées en 1 500 V continu.

Actuellement, on les retrouve en tête des trains de voyageurs sur plusieurs réseaux TER et Transilien, tractant des rames réversibles régionales (RRR) ou des voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) par exemple. Les parcours sont généralement limités et les vitesses modérées étant donné leur suspension peu performante.

Une part importante de la série était utilisée pour la traction des trains de fret. En unités multiples, sur leur rapport d'engrenages basse vitesse, ces machines étaient particulièrement efficaces en tête de trains lourds : céréales, inter-triage, etc. Elles ont été remplacées par des BB 27000.

À partir de 1997, quelques éléments ont été transformés en BB 88500 afin d'effectuer des manœuvres ou de la desserte, d'une manière similaire aux BB 8100 transformées en BB 80000.

En 2001, une petite vingtaine de machines était affectée comme machines de pousse sur la ligne de la Maurienne. Elles avaient été renumérotées BB 8700 et reçu une rénovation limitée. Basées au dépôt de Chambéry, elles ont été radiées entre 2004 et 2005.

À l'instar des BB 8700, en 2002 les BB 8500 affectées aux services TER Bourgogne autour de Dijon ont, elles aussi, été rénovées avec agrandissement d'une des cabines de conduite. Leur réforme est prévue pour 2007-2008, remplacées par des 8500/25500 grandes cabines venues d'Ile De France.

En juin 2007, les machines qui étaient affectées au réseau Transilien (banlieue francilienne) sont reversées à l'activité TER Centre, à l'exception de la BB 8643, radiée le 29 novembre de la même année.

• Paris - Chartres - Nogent-le-Rotrou - Le Mans
• Paris - Les Aubrais
• Paris - Orléans
• Chambéry - Montmélian - Modane (BB 8700 seulement)
• Toulouse - Foix - Latour-de-Carol-Enveitg
• Narbonne - Cerbère
• Béziers - Neussargues
• Bordeaux - Hendaye
• Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port (desserte pour le fret)
• Saint-Jean-Pied-de-Port - Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa (desserte pour le fret)

(liste non exhaustive)

• Dijon-Perrigny : 8 exemplaires (TER Bourgogne)
• Les Aubrais (dès février 1965)
• Montrouge : 11 exemplaires
• Paris-Sud-Ouest (dès août 1964) ; ?
• Toulouse : 19 exemplaires
• Villeneuve : 12 exenplaires

• Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Lima.