Fokker F100

Fokker F100
Constructeur	Fokker
Équipage	2 personnes pour le pilotage, 2 à 3 personnes pour le personnel de cabine
Premier vol	30 novembre 1986
Mise en service	Février 1988
Retrait	Toujours en service
Dimensions
Longueur	35,53 m
Envergure	28,08 m
Hauteur	8,5 m
Aire alaire	93,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	24,73 t
Passagers	107 (1 classe) - 97 (2 classes)
Motorisation
Moteurs	2 réacteurs Rolls-Royce Tay 650
Poussée unitaire	67 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale	755 km/h (Mach 0,72)
Vitesse maximale	845 km/h (Mach 0,77)
Autonomie	4 300 km
Altitude de croisière	11 300 m

Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2 500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie en ont fait un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En août 2006, 47 compagnies aériennes avaient en service 229 Fokker F100.

La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers.

L'aile a été reprofilée ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30% de performances en vol de croisière.

Son avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), en laissant toutefois au pilote la possibilité de le piloter entièrement à la main en cas de panne des systèmes automatiques.

Une version réaménagée "VIP" est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6 000 km.

En 1993, une version raccourcie de 4.62 mètres, dénommée Fokker F70, fut lancée.

• 5 mars 1993, Lieu: Skopje (Macédoine), Compagnie: Palair Macedonian Airlines

L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée à l'issue du décollage, 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans le crash. Cause identifiée: Givrage.

• 31 octobre 1996, Lieu: São Paulo (Brésil), Compagnie: TAM Transportes Aéreos Regionais (TAM Linhas Aéreas)

Perte de contrôle de l'avion après le décollage due au déploiement d'une reverse (inverseur de poussée), tuant les 96 personnes à bord et 4 au sol.

• 18 septembre 2001, Lieu: ? (Brésil), Compagnie: TAM Linhas Aéreas

Deux hublots détruits suite à l'explosion d'un réacteur, la dépressurisation tue 1 des 82 passagers.

• 31 août 2002, Lieu: Araçatuba (Brésil), Compagnie: TAM Linhas Aéreas

Atterrissage forcé, pas de victime. Cause Identifiée: Arrêt des réacteurs, plus de carburant.

• 31 août 2002, Lieu: Viracopos (Brésil), Compagnie: TAM Linhas Aéreas

Atterrissage train rentré, pas de victime.

• 5 janvier 2004, Lieu: Munich (Allemagne), Compagnie: Austrian Airlines

Baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, l'équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich. L'appareil n'arrive pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ. Pas de victime.

• 25 janvier 2005, Lieu: Podgorica (Monténégro), Compagnie: Montenegro Airlines

L'avion sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée. Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. Quatre blessés dont les deux pilotes.

• 8 août 2006, Lieu: São Paulo/Congonhas (Brésil), Compagnie: TAM Linhas Aéreas

Perte en vol de la porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.

• 25 janvier 2007 Lieu: Pau (France), Compagnie: Régional

L'avion a rencontré un problème de givrage en décollant de l'aéroport de Pau. Le Fokker a traversé le grillage de bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisant la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, seule victime de l'accident, est mort sur le coup.