Hughes MD 500

Hughes MD 500
Rôle	Hélicoptère léger multi-rôle
Constructeur	Hughes Aircraft McDonnell Douglas Helicopter Systems
Premier vol	février 1963
Date de retrait	Toujours en service
Nombre construit	4700
Équipage
cinq à sept places (deux pilotes, trois à cinq passagers)
Motorisation
Moteur	Allison 250-C20
Nombre	un
Type	turbine à gaz
Puissance unitaire	278 ch
Nombre de pales	4
Dimensions
Diamètre du rotor	9,40 m
Longueur	7,01 m
Hauteur	2,48 m
Masses
À vide	493 kg
Charge utile	1157 kg
Maximale	1 361 kg
Performances
Vitesse de croisière	232 km/h
Vitesse maximale	282 km/h
Plafond	4 875 m
Vitesse ascensionnelle	8,6 m/min
Distance franchissable	605 km

Le Hughes MD 500 est un hélicoptère civil américain développé par Hughes Helicopters sur la base du OH-6 Cayuse, mais c'est également le nom usuel de la gamme d'hélicoptères légers du même constructeur incluant les MD 500E, MD 520N, et MD 530F.

En parallèle du développement du OH-6, Hughes annonça qu'il développait également une version civile dénommée Hughes 500, les différents modèles étaient prévus en configuration cinq ou sept places selon les besoin des clients; des versions bénéficiant de moteurs plus puissants furent également développé sous le code Hughes 500U et plus tardivement, Hughes 500C.

Hughes/MD 500

Le Hughes 500D devint le premier modèle commercialisé en 1976 bénéficiant d'un moteur plus puissant, d'une queue à plat, et d'un nouveau rotor principal à cinq pales; le rotor de queue à quatre pales était alors optionnel. Le Hughes 500D fut remplacé en 1982 par le Hughes 500E doté d'un nez en pointe et de nombreuses améliorations dans le poste de pilotage

McDonnell Douglas acquis Hughes Helicopters en janvier 1984, et les appareils furent renommé dès août 1985; le Hughes 500E fut rebaptisé MD 500E et le Hughes 530F, MD 530F. Des variantes militaires furent développées sous l'appellation Hughes MD 500.

MD 500C (369H)

Version commerciale améliorée dotée de cinq places et d'un moteur Allison 250-C18B de 317 chevaux développée en 1966.

MD 500M Defender (369HM)

Version militaire destinée à l'export sous la dénomination MD 500 Defender et développée en 1968.

MD 500C (369HS)

Version commerciale améliorée dotée de quatre places et d'un moteur Allison 250-C20 de 400 chevaux, développée en 1969.

MD 500C (369HE)

MD 500C modifié avec un nouvel environnement intérieur développé en 1969.

MD 500D (369D)

Nouvelle version commerciale équipée d'un moteur Allison 250-C20B de 420 chevaux, développée en 1976.

L'armée de l'air nord coréenne a acquis 87 unités civiles, avant que le ministère de la Défense américain n'en bloque la commercialisation. Certains ont été convertis en gunships pour un usage militaire.

MD 500E (369E)

Version définitive du 500D avec un nouveau nez et développée en 1982.

KH-500E

Version japonaise du 500E produit sous licence par Kawasaki Heavy Industries.

NH-500E

Version italienne du 500E produit sous licence par Breda Nardi avant son absorption par Agusta.

MD 530F (369F)

Version conçue pour les environnements désertiques basée sur le 500E et doté d'un moteur Allison 250-C30B de 650 chevaux, développée en 1985.

MD 520N

Hughes Helicopters introduit une révolution dans la conception des hélicoptères en équipant certains de ses nouveaux modèles du système NOTAR (NO TAil Rotor; le Hughes MD 520N fut le premier à en être équipé en 1991.

McDonnell Douglas avait à l'origine l'idée de développer sa technologie sur deux hélicoptères: le Hughes MD 520N et le Hughes MD 530N; cependant, le développement du MD 530N fut suspendu car le MD 520N rencontrait une demande plus importante.