Introduction
| Ligne du Haut-Bugey | |
|---|---|
| Longueur : | 65 km |
| Mise en service : | 1877-1882 |
| Écartement : | standard |
| Nombre de voies : | 1 voie |
| Propriétaire : | Réseau ferré de France |
| Exploitant : | SNCF |
| Électrification : | non ; électrification en 25 kV (2007-2009) |
| Signalisation : | Signalisation simplifiée ; BAL en 2009 |
| Types de trafic : | TER Rhône-Alpes jusqu'à Brion |
| Lignes affluentes : | Mâcon-Ambérieu, Andelot-La Cluse, Lyon-Genève |
| 0,000 | Bourg-en-Bresse | ||
 | |||
 | 9,860 | Ceyzériat | |
 | 12,100 | Tunnel de Sénissiat (186 m) | |
| 12,803 | Sénissiat-Revonnas | |
| |||
| 15,075 | Viaduc de Ramasse | ||
| 18,900 | Villereversure | |
| |||
| 19,320 | Pont sur le Suran | ||
| |||
| 22,351 | Simandre-sur-Suran | |
| 23,120 | Tunnel de Racouse (1686 m) | |
| 24,810 | Viaduc de Cize-Bolozon | ||
| 25,060 | Cize-Bolozon | |
| |||
| 29,445 | Tunnel de Bolozon 1 | (201 m) |
| 29,696 | Tunnel de Bolozon 2 | (817 m) |
| |||
| 31,235 | Tunnel de Mornay | (2565 m) |
| 33,047 | Nurieux-Volognat (future) | |
| |||
| 35,617 | Brion-Montréal-la-Cluse | |
| bifurcation vers Oyonnax | |||
 | 36,750 | La Cluse | |
 | |||
 | 38,645 | Tunnel de la Malatière (279 m) | |
| |||
| 40,427 | Nantua | |
| |||
| 43,199 | Les Neyrolles | |
| |||
| 46,970 | Tunnel de Sylans (617m) | |
| |||
| 49,069 | Charix-Lalleyriat | |
| |||
| 53,748 | Saint-Germain-de-Joux | |
| |||
| 54,965 | Viaduc de Tacon | ||
| |||
| 57,845 | Tunnel de Trébillet (86 m) | |
| 58,105 | Tunnel de La Crotte (136m) | |
| |||
| 59,214 | Châtillon-en-Michaille | |
| 59,715 | Tunnel de Châtillon (257 m) | |
| |||
| 63,975 | Tunnel de Musinens (573 m) | |
| 65,088 | Bellegarde-sur-Valserine | ||
La ligne du Haut-Bugey, également nommée ligne des Carpates pour la section La Cluse - Bellegarde, est une voie ferrée française reliant Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine via Nantua. S'étendant sur 65 kilomètres à travers le massif du Jura, cette ligne a des rampes de 28 pour mille et des courbes au rayon faible (jusqu'à 300 mètres), ce qui rend son exploitation difficile.
Aujourd'hui, elle est intégralement fermée au trafic voyageurs, les travaux de rénovation sont en cours. La modernisation de la partie exploitée et la réouverture de la partie fermée constitue un élément de maillage important du réseau de TGV français vers Genève.