Ligne Flamboin-Gouaix - Montereau

Flamboin-Gouaix - Montereau
Pays	France
Villes desservies	Montereau-Fault-Yonne
Historique
Mise en service	1848
Concessionnaires	Cie Montereau à Troyes Cie de l'Est
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	831 000
Longueur	28,2 km
Écartement	Voie normale
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	6 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de ligne

Schéma de la ligne
		Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville	vers Mulhouse
	95,047	Flamboin - Gouaix (59m)
	94,456	Point de rebroussement du chaînage
		Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville	vers Paris-Est
	98,28x	Pont sur la Voulzie	(14m)
	99,04x	Les Ormes-sur-Voulzie (60m)
	101,24x	Pont sur l'Auxence
	102,65x	Vimpelles (56m)
	106,24x	Pont sur l'Auxence	(12m)
	109,53x	Pont sur la Vieille-Seine	(10m)
	109,90x	Châtenay-sur-Seine (53m)
	111,52x	Courcelles-en-Bassée (52m)
	115,36x	Noslong - Marolles (53m)
	109,53x	Pont sur la Seine	(105m)
	118,74x	Pont sur l'Autoroute A 5 et LGV	(104m)
	118,80x	Ligne Combs-la-Ville - St-Louis (LGV)	vers Marseille
		Ligne Combs-la-Ville - St-Louis (LGV)	vers Paris-Lyon
	121,495	Pont de Moscou (Yonne)	(124m)
		Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles	vers Marseille
	122,677 78,627	Montereau (53m)
		Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau	vers Corbeil
		Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles	vers Paris-Lyon
		Origine du chaînage : Paris-Est

La ligne de Montereau à Flamboin-Gouaix, également appelée Ligne de l'Est, se situe en France, au sud de la Seine-et-Marne. Longue d’environ 27,7 km, elle est très ancienne. Elle assure la liaison entre les réseaux ferrés Est et Sud-Est.

Elle constitue la ligne 831 000 du réseau ferré national.

Fermée au trafic de voyageurs depuis 1939 et quasiment abandonnée depuis les années 1980, elle renaît progressivement pour les besoins du trafic fret. Les trains de granulats circulent de nouveau sur la partie occidentale, à partir de Courcelles-en-Bassée, depuis octobre 2008 et la réactivation totale est programmée pour 2011.

Cette ligne est ouverte de Montereau à Troyes (100 km) le 10 avril 1848, par la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes. Elle est reprise par la Compagnie des chemins de fer de l'Est le 17 septembre 1853, étant précisé que :

• le tronçon Flamboin - Troyes est alors intégré dans la ligne Paris-Est - Troyes, dite Ligne 4 ;
• le tronçon Flamboin - Montereau (27,7 km) devient la ligne « 22.8 », plus communément nommée Ligne de l'Est, objet du présent article.

Originellement construite à double voie, elle en perd une assez rapidement faute d'un trafic suffisant, avant de perdre également son trafic de voyageurs en 1939.

Durant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands l'utilisent pour y faire passer des trains SF (Soldatenfernschellzug) Hendaye - Bar-le-Duc. Après la guerre, en attendant la reconstruction du viaduc de Nogent-sur-Marne, elle sert aussi pour les trains Paris-Est - Troyes.

Un raccordement de service (raccordement nord de Montereau) existe depuis 1983 avec la LGV Sud-Est au départ de Montereau ; il est utilisé sur quelques kilomètres pour desservir une zone industrielle. Un deuxième raccordement donnant accès à la LGV côté sud a été mis en service plus récemment (raccordement sud de Montereau).

Un tronçon de huit kilomètres supplémentaires depuis Montereau est réouvert le 16 octobre 2008 afin de desservir un embranchement (ITE Cemex), limitant ainsi les rotations de poids lourds.

Dans l'optique d'une remise en service de cet axe en intégralité pour les trains de marchandises, Réseau ferré de France a réalisé durant l'été 2010 un renouvellement voie-ballast (RVB), nécessaire pour supporter les charges importantes de ce type de rames.

La ligne Flamboin - Montereau s’étend du point kilométrique (PK) 94,456 (bifurcation de Flamboin-Gouaix sur la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville) au PK 122,677 (Montereau, sur la ligne Paris-Lyon - Marseille-Saint-Charles), l'origine du chaînage étant à la gare de Paris-Est.

Établie dans la vallée très évasée de la Seine, puis de son affluent la Voulzie, elle possède un excellent tracé, avec de longues lignes droites et un profil quasiment plat. Les rampes ne dépassent pas 3 ‰, ce qui présente un avantage indéniable pour le trafic de marchandises.

Depuis la gare de Flamboin-Gouaix, la ligne se dirige vers l'ouest et franchit la Voulzie. Elle longe ensuite l'Auxence avant de rejoindre la vallée de la Seine aux abords de Vimpelles. Elle traverse ensuite la Vieille Seine sur un ouvrage de 105 m avant de passer au-dessus de l'autoroute A5 et de la LGV Sud-Est par un pont de 104 m. Passé le double raccordement avec la LGV et une zone industrielle raccordée, elle franchit l'Yonne sur le « pont de Moscou » avant de pénétrer en gare de Montereau.

À Vimpelles, elle croisait à niveau la ligne à voie métrique de la Société générale des chemins de fer économiques de Jouy-le-Châtel à Bray-sur-Seine, mise en service en 1904 et fermée en 1950.

Le parcours est ponctué de vingt-quatre passages à niveau.

La ligne comporte quatre gares :

• Montereau ;
• Châtenay-sur-Seine ;
• Les Ormes-sur-Voulzie ;
• Flamboin-Gouaix (sur le territoire de la commune de Gouaix).

et deux haltes :

• Vimpelles (sur le territoire de la commune de Luisetaines) ;
• Noslong-Marolles (sur le territoire de la commune de Courcelles-en-Bassée).

Les bâtiments des gares de Châtenay-sur-Seine et des Ormes-sur-Voulzie ont été détruits ; ceux des haltes de Vimpelles et de Noslong-Marolles vendus à des particuliers.

La ligne Flamboin - Montereau devrait être à nouveau opérationnelle en 2011. Les travaux de mise en service de cette ligne ont en effet un intérêt économique multiple. RFF a été sollicité pour des trafics nouveaux :

• intensification du trafic de granulats pour plusieurs entreprises (notamment ITE Cemex) : les matériaux seraient en provenance des carrières de Haute-Marne et à destination de la plateforme de Vernou - La Grande Paroisse, ex-site, en bordure de Seine, de la centrale thermique EDF, dont l’exploitation est aujourd’hui arrêtée ;
• trafic éventuel de céréales régulier entre Nogent-sur-Seine et les départements de l’Yonne et du Loiret ;
• itinéraire transverse Sud Île-de-France, alternatif ou complémentaire à la ligne de Grande Ceinture (ligne en rocade autour de Paris située en moyenne couronne).